专车何处走？规范排前头
记者从北京市交通委获悉，北京市交通执法总队等８个部门负责人，等８个部门共同约谈“滴滴快的”“优步”平台负责人，明确指出其组织私家车、租赁车从事客运服务的行为，涉嫌违法组织客运经营、逃漏税、违规发送商业性短信息（垃圾短信）和发布广告等。（7月24日新华网）
现在一、二线城市百姓的手机上，几乎都多了个打车软件。“滴滴打车”“uber”等打车软件的出现，对于乘客来说，享受到了首单免费，充值返现的高额优惠；对于司机来说，再也不用担心交分子钱了。所以，只要有相关部门要来反对专车，网上就会出现不满的情绪，指责出租车市场的垄断。其实，这些部门并不是为出租车行业说话，而确实有他们的考虑，最主要就是为公众的安全着想。
专车自从在我国上线， 便引发了好几起治安事件。由于“滴滴打车”和“uber”等公司违规聘用私家车，缺少相应监管，发生了多起“酒驾”“毒驾”事件，甚至出现殴打乘客的情况，这不得不让人对乘客的安全担忧。同时一旦发生交通意外，乘客的人身伤害赔偿将得不到保障。有记者在网上作调查，近九成的女性表示在晚上不会一个人叫专车。可见公众对于专车的安全也是十分担心的。
而对于专车司机来说，由于私家车比出租车缺少保障系统，其人身安全也得不到有力的保护。最近就发生了一起针对专车司机的抢劫杀人案。
专车被多部门否定的另一个重要原因就是交通拥堵。其实出租车行业垄断现象的出现并不是因为利益引起，恰恰是因为城市发展规划所致。我国为了解决城市交通拥堵，防止出租车泛滥，90年代就出台了规范出租车行业的规定。
当然，专车行业给予公众的方便，也提醒着相关部门，专车市场这种“互联网+”的活力不能一棍子打死，而应该从规范出发，让专车市场稳步前行，绿色健康的发展。
笔者认为，规范的第一步就是整合车辆市场。严禁私家车和租赁车进入专车市场，这注定是条主旋律，对乘客和司机来说都是双赢。第二步就是要改革出租车市场，让分子钱更合理些，不要让司机们的汗水都落入了公司的腰包，这样才能改善服务和提高司机们的积极性。第三就是要在“互联网+”中找到新出路，将专车服务与出租车业接轨，提高市场质量，这样才能真正实惠公众、方便公众。（文/危崖听雪）
[责任编辑:毛青青]
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