普铁座票站票等价是合理的
四川省的邓江湖在12306网站购买了当天下午3点50分从眉山站到汉源站的K145次列车无座车票一张，车票价格为28.5元。经查询，该次列车这一运行区间的硬座票价也为28.5元。邓江湖认为，自己支付了和同车次硬座车票一样的票价，却无法享受有座服务，明显不合理。2月18日，邓江湖将昆明铁路局起诉到法院，要求被告对无座车票打5折，返还多收取的票价款14 .25元(4月2日《检察日报》)。
火车座票站票等价俨然早已成为人们出门旅行时侃侃而谈的吐槽话题，尤其是高峰期和高峰线路，那些没能买到座位的旅客因为心中不满借此契机振振有词、破口大骂，一时激起千层浪的效应总能把铁路部门推上舆论的风口浪尖。
但笔者以为，火车座票站票等价是合理的，特别是对普铁。
其实，作为公共交通，在票价制定时已经考虑了超员的情况，也就是说现在的座席票价也已考虑了座票与无座票两方面情况，如果实行分别定价必然会出现下列情况：(1)设立单独的无座车厢；(2)座票价格提升，无座票价格降低。这显然大家都不愿看到。所以在公共交通领域里面，座票价格与无座票价格一样是一种通例，火车是这样，公交车、地铁也如此。除了公共交通领域，在电影院等一些服务中也同样，不同座位售卖一样的价格。这并非一种拍脑袋的行为，而是一种在长期实践过程中摸索出来的合理方式。
对于火车票价格的合理性，铁路部门已经在高铁、动车上有了很大改善，比如淡季打折就是 体现，既保障了铁路运营又考虑到客流对盈利的影响，而且让百姓体验到高的性价比。
但是，那种做法经过长期磨合只适用于高铁动车。因此，之所以有旅客抱怨花了座票价却享受无座待遇，就是因为普速火车的特殊性。在人们乘坐交通工具时，除了票价与坐席外，与乘客切身利益相关的还有乘车秩序，不同的定价方式与维护乘车秩序有密切联系。车票价格的高低是价格本身与维持良好乘车秩序两种因素共同决定的。
我们可以做这样一个假设，假如无座票价格是普通座票价格的一半，除了春运等特殊情况，很多时候列车并不满员。这个时候大家完全可以买站票，然后到空着的座位上坐下。这样就会造成乘车秩序的混乱。所以除非是设立单独的无座车厢，否则座票价格跟无座票价格只能是一样的。
由此可见，在票价上做文章并不是明智的，铁路部门不妨在服务上做得更加到位，比如向无座旅客提供便携式小板凳，不定时把相对拥挤的车厢内旅客往中途下客多的松散车厢内分散，高峰期加开更多临客，借助新媒体向旅客提供“曲线救国”的乘车战略等等，只有不断提升服务，顺了民众的心，才能抚平大家买了同等价格车票却遭受不同待遇的不满之情！而这更需要彼此相互支持和理解，出行才会畅通无阻。
（作者：万宏亮）
[责任编辑:毛青青]
