磁浮快线不是“烧钱游戏”
5月6日，中国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营铁路——长沙磁浮快线载客试运营，标志着中国磁浮技术实现了从研发到应用的全覆盖，成为世界上少数几个掌握该项技术的国家之一。长沙磁浮快线连接长沙火车南站和长沙黄花机场，全长18.55公里，于2014年5月开工建设，列车全程运行时间19分30秒，最大载客量363人，单程票价20元。（5月6日 据新华社）
在国内高速铁路浪潮持续升温的今天，磁浮列车并不被大众广泛熟悉。实际上，对于究竟采用高速轮轨技术还是高速磁浮技术发展高铁事业，一度引发全国各路专家的激烈争论，2001年上海中德合作开发的世界上首条磁浮列车商运线，正是彼时竞争条件下的产物。最终，造价昂贵、尚处在试验阶段的磁浮技术不敌拥有几十年实践经验、技术完全成熟的轮轨技术，淘汰出局。
此次长沙磁浮快线列车的成功开通运营，是“中国创造”和“中国智造”技术的巨大进步。然而，在高速铁路的时代里，耗费巨资建设永远不可能收回投资的磁浮列车，究竟有没有必要？一个曾经“淘汰产品”的回归，会不会沦为少数人虚图政绩秀出的“烧钱游戏”？
实际上，对时下而言，磁浮列车技术造价过于昂贵，技术也有待于进一步检验，的确没有多少市场，但是，加快前沿科技的研发步伐、迅速开展未来交通运输方式的探索却是国家战略不可忽视的任务。从上海到长沙，历经十余年的创新攻关，中国磁浮列车技术已经取得了长足的进步，这些都将大大提升我国在未来国际交通运输市场上的竞争力。因此，磁浮快线不仅不是“烧钱游戏”，恰恰相反，随着中国在相关领域的不断突破，磁浮快线将是高铁 的替代产品之一，成为下个时代里闪亮的“国家名片”。（石华）
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