成渝高铁日开行动车组约在32对，最快1小时35分即可跑完全程。借助成渝高铁运输，目前成都东站至重庆北站之间，50元起步就可体验最快一个半小时左右的站到站“快递”业务。（5月8日 新华网）
相较于2014年最初实行的130元每公斤的收费标准，高铁快递业务这两年不但规模拓展了十几倍，价格也降低了很多。虽然各地价格都不一样，也有“经济快递”，但都比普通快递价格高，但其在准点、快捷等时效性方面，最为突出。因此，高铁快递这个业务在高铁还没有完全覆盖全国的情况下，注定是小众市场，但小众市场也有其自身的优点，特别是成渝高铁。
据悉，经国务院同意，《成渝城市群发展规划》已公布。从即日起到2020年，将重点建设成渝发展主轴、沿长江和成德绵乐城市带。这意味着生活和工作出现双城、三城甚至更多的可能。而这就是成渝高铁快递的最大商机。
铁路部门对携带上车的物品有严格限制，高铁快递从体积到重量上都受限较大。在快递业务中，3-30公斤范围内的货物，四通一达不爱做，对顺丰而言又太大，却恰好在铁路允许上车的20公斤范围附近，铁路很容易接手。而这个市场据中国企业家网估测，每年大约50亿的规模。另一方面，做快递，信函件是金矿。信函件是一个很特殊的品类，一般说来，四通一达和EMS都是不做的，体验不够好。顺丰在这个领域几乎是独霸天下，因为顺丰有自己的机队。但比拼中短途线路，特别是这种当日达、次日达还有次晨达的业务,高铁能够有效避免恶劣天气、交通堵塞等因素的影响，几乎可实现路上不间断运输，在价格和效率上都有优势。
就目前来说，各大快递公司有近80%的业务来自淘宝等其他购物网站。作为一个快递市场的新进入者，铁路没有一点这方面的优势。因此，高铁快递必须要有一种以小博大的思路，那就是当我的网络覆盖和效率无法和主要竞争对手匹敌时，我得通过差异化的服务，把已有的产品做精做细，来赢得和巩固客户。从近期的新闻来看，铁路目前正在积极推进“门到门”服务，并大力构建火车站相应配套设施，营业网点数量方面也有较大增长。不过由电商带来的用户体验越来越个性化，需求也越来越挑剔，因此，虽然此小众市场大有可为，但不是不会出现高铁的替代品。作为后进者，铁路得加紧时间自我突围。( 文/丁辉)
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