十年磨一路，如何来浇注？
2006年7月1日，世界屋脊上的青藏铁路正式开通运行，从此西藏结束了没有铁路的历史。十年间，帶火了西藏旅游业，坐上“天路”列车去拉萨，成了风靡中外的一种时尚。（8月22日人民网）
在青藏铁路通车十周年之际，大批海内外游客纷纷赶乘青藏铁路，争着抢着要分享这份成功的喜悦。或许对于普通列车旅客而言，观光不是主要目的，赶路或许才是他们的初衷，也正像那些只在乎目的地，不在乎沿途风景的人一样，一心一意直奔圣城拉萨，除此之外，一切都显得无足轻重。
可人生就像一场旅行，不在乎目的地，在乎的只是沿途的风景和看风景的心情。看似一句轻描淡写的广告语，却蕴含了十足的哲理，激发那些疲于赶路的人放慢脚步，沉淀过往，驻足眼前，体会修路人的艰辛和伟大，感受这十年如何磨出一条“天路”？沿途的风景为何既温馨，又舒适？
翻开历史，一幕幕感天动地的画面不断浮现在眼前，修建青藏铁路格尔木至拉萨段困难重重，最大的困难是如何在长达550公里的多年冻土区修建一条坚实的路基，而路基成败的关键在于怎么解开冻土。因工程施工影响会造成冻土融沉的死结。如果这个关键问题解决不了 青藏铁路就会因为冻土融沉造成路基四处坍塌，这就成了无法收拾的病害工程。在常人看来都无法解决的难题，却在几年时间内被中科院攻破，确保全线117公里的块石路基坚固不化。
此外，风火山隧道成功突破高原冻土技术难题，在国家科技部等单位组织的评选活动中，被评为“2002年公众关注的中国十大科技事件”之一，也被称为世界上最长的“冻土隧道”，一连串的壮举也为日后的温馨出行，提供了有力保障。
出门在外，伟岸的工程顶多也是饱了眼福，而贴心的服务和干净、整洁、宽敞、明亮的车厢才是达到心服口服的重要一环。据记者亲身体验后报道，一进“天路”列车车厢，第一感觉就是整洁明亮、窗子大、过道宽，要比一般的车厢更敞亮，放好行李，坐到号位上，虽在硬座车上但感觉到高背软座的舒适，车座的罩布、车窗窗帘都体现高原的地域特色。与此同时，为了解决缺氧难题，每节车厢的配置与飞机一样，设置两套氧气供应系统，一套是弥散式供应系统，类似“中央空调”，可使车厢内的氧气含量达到平原地区的80%以上。另一套是氧气面罩供气系统，若旅客感觉车厢内依然缺氧，可将座位旁边的氧气面罩摘下来直接吸氧。
据介绍，青藏铁路每趟列车都配备一名大夫和一名护士，采取应急措施。青藏铁路公司还在青藏铁路沿线的沱沱河设立了医疗救护站 并与铁路沿线的西藏安多、那曲等地区医院建立了医疗联系点，便于紧急治疗。如此完备的设施和服务，真的会使到过此处的人流连忘返。
十年，弹指一挥间，但在青藏线上却夹杂了难以想象的苦和累。在十个春夏秋冬的日子里，它承载着万千旅客，用艰辛的付出和完善的服务来凝造了温馨的旅途，这是沿线铁路职工共同的心愿。（文/王路路）
[责任编辑:毛青青]
