习总书记在党的十九大报告中，回顾经济建设取得重大成就中指出“供给侧结构性改革深入推进，经济结构不断优化，数字经济等新兴产业蓬勃发谈到中国高铁，人们往往会拿日本的新干线与之比较。但事实上，中国高铁的性价比已远超过日本新干线。自今年9月21日，中国高铁“复兴号”正式运营，高铁重回350公里/时，中国再次成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。（2017年10月26日《新浪新闻》）
在中国高速铁路发展历程中，日本新干线是个绕不过的话题：因为曾经的日本新干线是世界高铁的代名词，运行稳定、安全性能极高，号称全球最安全的高速铁路之一。在中国发展高铁初始阶段，日本还想对中国全盘输入新干线技术。
谈起日本高铁，1978年的一个小故事我们需要知道，1978年10月，邓小平访问日本时乘坐了从东京发往京都的新干线，当时中国的铁路时速是60公里，而日本的新干线达到了200公里。邓小平感叹中国的落后，所以在中国画了一个又一个圈……
改革开放后的几十年的时间里，中国铁路迎来了发展的黄金时期。不光是营业里程有了迅速的增长，而且技术标准和线路布局也有了翻天覆地的变化，近十多年的时间里，随着高速铁路的建设和既有线的高速化改造，我国目前已经拥有了世界上规模最大的高速铁路网。
如果现在你还拿新干线和中国高铁作比较，笔者只能“呵呵”了。因为目前中国已建成的高铁超过2.2万公里，占世界高速铁路总里程的60%以上，是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大，经验最多的国家。同时，中国高速列车保有量超过1300列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全。
最重要的是，中国高铁比新干线的造价便宜、运营售票也要便宜！
“萧瑟秋风今又是，换了人间”。 笔者想告诉大家今天的中国高铁，已经走出国门，成为了新的中国名牌，国务院总理李克强曾对中国高铁竞争优势做过最凝练概括：“技术先进、安全可靠，成本具有竞争优势”。刚刚结束的十九大中，高铁也是热名词！所以，今后，请不要拿新干线和中国高铁来比较了。
（王福斌）
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