京张铁路历史变迁带给大家满满的“回忆与纪念”
很多人对京张铁路并不陌生：“中国铁路之父”詹天佑、青龙桥车站的“人”字形铁路，都是儿时课本中最难忘的细节。在近110年后的今天，京张铁路有了更具时代感的呈现。一位“90后”铁道摄影师奔走5年、徒步2000多公里，为京张铁路拍摄了40万张照片。他不仅用镜头记录下京张铁路的历史变迁，也在为保护京张铁路上那些具有历史和文化价值的遗址而奔走，更唤起了不少人对京张铁路的回忆和思考。（10月18日 人民网）
王嵬是一个资深的火车迷，从5年前开始，投身于老京张铁路的记录和保护工作中。他以一个自由职业者的身份，“天天泡在这条路上”，徒步两千多公里，以一己之力，在历史彻底消逝之前，为这条路做了一次前所未有的地毯式文物普查。
京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
2016年，新的京张铁路全线开工建设，这是2022年北京和张家口联合主办的冬季奥运会的重要配套工程。一样的线路却有不一样的体验，新的京张铁路被称为京张城际高铁，到2019年底建成时，将成为世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙地带高速铁路，成为中国乃至世界高铁建设史上的一个里程碑。今天，我们有领先世界的高速铁路技术，不仅可以自主修建，而且能比别的国家修得更好。
京张铁路的建成，不仅为詹天佑在世界上赢得了声誉，更重要的是为整个中国铁路工程技术界在世界上赢得了地位。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。
笔者相信，京张铁路历史变迁带给大家满满的“回忆与纪念”。文/张富淼
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