数据显示，自青藏铁路全线开通运营以来，中国铁路青藏集团有限公司累计运送货物5.56亿吨，货物运送量由2006年的2491万吨增长到2017年的4572.7万吨，年增长率为5.7%，其中累计运送进出藏货物4676.9万吨。（12月4日中国新闻网）
人尽其行 货畅其流。作为西部大开发战略的标志性工程，青藏铁路一组组迅猛增长的货物运量，折射出青藏高原铁路促进了东西部地区政治、经济、文化交流的同时，实现了东西部的优势互补。让“天堑”变通途的背后，与幕后无数铁路工作者的艰辛和付出分不开。
在青藏铁路建成之前，“出国容易，进藏难”是人们的共识。海拔高、高寒、缺氧、冻土等恶劣自然条件横亘在眼前，交通不便成为当时青藏高原经济社会发展的最大瓶颈。二十一世纪初，一项历时十多年的国土资源调查研究结果显示，预计整个青藏高原矿产资源总量可达铜8000万吨、金2000吨、铅锌3000万吨。一边是丰富的资源，一边是落后的经济，在水与火交融的语境下，青藏铁路的建设成为国家意志，凝聚起万千铁路人前仆后继，奉献坚守，用“血泪”浇筑而成的青藏铁路终于涅槃重生，为西部大开发，为实现共同富裕，挥洒下浓墨重彩的“天路”画卷。
修建青藏铁路异常困难，曾经一度被外国专家称为不可能完成的工程。青藏高原气候复杂多变，一年四季都是处于高寒、缺氧的状态，平均氧气含量不到内地的60％，更何况铁路施工队还要面对一个更加艰难的困难，那就是冻土。他们面对的是施工技术难度高和常年寒冷缺氧的双重考验。在平均海拔4000米以上，高寒缺氧环境恶劣被称为人类“生命禁区”的青藏高原辛苦工作。铁路建设者们忍住了寒冷，忍住了艰苦，为国家开辟一条通“天”之路。
俗话说“到了昆仑山，气息已奄奄；过了五道梁，哭爹又喊娘；上了风火山，三魂已归天” ，青藏铁路创业难守业更难。随着一个个车站、一条条线路投入运营，一批又一批铁路的日常维护养修和运营者前赴后继。在高海拔地区和“无人区”， 铁路一线职工默默坚守为保障铁路安全畅通，在环境恶劣的2000多公里铁路线上，铁路一线职工无私奉献，日夜守护着高原铁路。
2016年，由中国铁路总公司和中央电视台联合摄制《天路故事》播出后，引来无数观众对青藏铁路的关注和点赞：盛开在天路驿站的“雪莲花”斯朗卓玛、天路绿化师王进昌，被称为 “天路之窗美容师”的列车保洁员、被称为 “青藏铁路上除盐工”的接触网大修工等等，不胜枚举。青藏铁路上的每一寸钢轨，都镌刻着他们感人至深、默默奉献的故事。
目前，越来越多来自世界各地的游客坐着火车踏上青藏之旅，越来越多青藏高原特色产品通过铁路源源不断地运往内地。天堑已变通途，天路的故事还在继续演绎。(江曲)
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