突破传统探索“门对门”运输新模式
9月25日下午，随着 铁路集装箱从宁波远洋“联合21”轮上被顺利卸下并进入无轨站，全国 海港铁路集装箱无轨站在宁波舟山港白泉港区综保区码头正式启用。（9月25日浙江新闻）
据悉，此次启用的铁路集装箱无轨站，是中国铁路上海局和宁波舟山港深度合作的成果，为中国铁路上海局集团管辖范围内的 铁路集装箱无轨站，也是铁路集装箱堆场功能和揽货服务向海港、物流园区延伸的重要标志。
铁路集装箱无轨站是发展多式联运的创新之举，是指在没有铁路直通的港口、物流园区设立具有铁路集装箱堆场功能的无轨站，通过支线船、集卡车等交通工具，与就近的铁路货场进行箱源无缝调拨，让原本铁轨没有延伸覆盖的区域融入铁路集装箱服务网络。
铁路是一种适宜于担负远距离的大宗客、货运输的重要运输方式，是我国综合运输网中的骨干和中坚力量。但传统的铁路运输模式，有着“最后一公里”的巨大缺点。在我国积极发展多式联运的背景下，全国 海港铁路集装箱无轨站的投入使用，是打破传统铁路运输“最后一公里”的又一重大探索和成就。
海港铁路集装箱无轨站优势在可以打造货物集散中心形成专业市场。铁路与港口运输之间，是货物重要的集散中心，采用铁路集装箱无轨站，可以针对铁路与轮船运载的需求，高效地在两种运输方式之间进行货物装卸，这个过程中货物经过集中和分销等环节，运输环节和作业时间相比传统的方式大大减少，集装箱无轨站也间接成为货物集散中心，专业分工和运营促进货物专业市场的形成。
无缝对接实现降本提质增效。集装箱无轨站通过支线船、集卡车等交通工具，与就近的铁路货场进行箱源无缝调拨，让原本铁轨没有延伸覆盖的区域融入铁路集装箱服务网络，而且客户在拆箱取货后可将铁路空箱还至无轨站，也可从无轨站提取铁路空箱后就近装货，实现铁路集装箱的有效循环利用。如此一来，“多式联运”的要求得到真正的贯彻落实，物流企业的积极性进一步提高，形成海港与铁路之间的优势互补与资源整合，大大推动了物流运输业的发展。
笔者认为海港铁路集装箱的应用，是“门对门”运输模式的大胆探索，加快全国有条件地区的推广，对打破“最后一公里”和推进多式联运发展尤为重要。实现了企业对整个物流运输的动态管理，真正实现了点对点、一条线地专业化特色物流运输，极大地提高了货物运输的效率，避免了无端的浪费，对于运输过程中出现的问题也能够随时解决。（文∕杨畅）
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