随着高铁网不断加密成型，“两小时经济圈”“半小时生活圈”已经成为了很多人的日常生活。高铁列车是新时代中国飞速发展的名片，与此同时，一列列“小慢车”也满载着当地百姓的生计和希望，日复一日地穿梭在崇山峻岭当中。这幅鲜明的对比构成了中国铁路的生动图景，也彰显了中国的发展不仅注重速度，也始终把温度摆在重要位置。
香烟、瓜子、花生、八宝粥啊来来脚让让....这挺熟悉的叫卖声，是不是瞬间把你拉回乘坐绿皮火车的旧时光。随着时代发展，绿皮火车已不再是人们出行的 ，如今我们有了更高速的高铁动车，为什么还不取消慢悠悠的绿皮火车呢？绿皮车一个时代的回忆。绿皮车连接起天南地北，不仅让地方特产能够销往外地，还为许多人带去了到外地谋求发展的机会，更成为游子归家的重要渠道。普速铁路的建设要求没有高铁高，且票价低廉、逢站必停，能为更多的人带来便利，不仅是国家铁路的重要组成，更是社会发展的毛细血管。在大凉山穿行的绿皮“慢火车”乘坐几站只需要几块钱，如果简单进行成本核算，显然是亏本的，但这却是沿线百姓们的校车、赶集车、公交车，承载了下一代走出大山的梦想。这笔“经济账”的背后，是不让一个人掉队的“民生大账”。绿皮火车帮百姓将农产品从山里运到城里，更连接着家与学校。绿皮火车，给予了偏远地区人民“流动致富”的美好梦想。例如成昆铁路的5633/5634次绿皮车，对当地百姓而言，这列绿皮车是他们的公交车，火车以时速40km的速度穿过数不清在高山河谷解锁，一批批彝族老乡往返于大凉山中，全程票价25.5元。 票价两元，对当地百姓而言，列车帮他们将农产品从山里运到城里，更连接着家与学校。承载着下一代走出大山的梦想。35633/5634次这样的公益扶贫列车，全国共有81对，开行范围覆盖21个省区市，经停540个车站，途经35个少数民族地区，其中 贫困县市达104个，由于价格低廉，为沿途百姓带去了无数的便利和机遇，送出山货拉来游客，扶贫列车增加了山区与城镇之间的联系，是赶集车，校车，公交车更是致富车，在他们的助力一下村落变网红，越来越多偏远地区也因此可以在振兴路上走得更快，更远。
绿皮火车不会谢幕，此外，还有许多特殊的绿皮车，比如有25G型绿皮车改造而成的四川熊猫专列，被称为移动的星级宾馆，有特殊软座多功能娱乐车等多节车厢组成。力图为游客在三天两夜的跨省旅行中提供舒适体验，不论是过去还是现在，绿皮车承载起的总是无数人远行的梦想和对美好生活的渴望，中国现在虽然有了时速350km的高速列车，但不能没有逢站就停票价低廉的绿皮。如果说高铁体现了中国速度，那绿皮车体现的便是中国温度，如今普速列车依旧是国家铁路中重要组成部分，老式列车悠扬的鸣笛声或许会消失的，那么绿色是将依旧承载着无数希望和梦想，奔驰在中国广袤的大地上。发展有“温度”，人民幸福有“质感”。就像缓缓行驶的绿皮火车一样，为了百姓的期待和幸福感，多慢都值得我们等一等。（宋毅）
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