春运期间，铁路适应旅客群众多样化出行需求，继续开好普速列车和81对公益性“慢火车”，统筹兼顾非客流集中方向列车开行，为革命老区、贫困地区、边远山区人民群众春运出行提供便利。
在高铁迅猛发展的时代，“慢火车”的开行似乎有点“落伍”。然而，在一些偏远地区，“慢火车”却是当地民众出行的主要交通工具，坐着它，去赶集、求医、上学、探亲、外出务工。慢悠悠、站站停的“慢火车”，将十里八村的乡亲们与外面的世界联系起来，不仅改善了贫困地区群众的出行条件，给民众生产生活带来极大便利，也给他们带来了商机和真金白银的收入，承载着沿线百姓对美好生活的殷切希望。
在如今这个交通高速发达的新时代，高铁作为铁路交通运输行业的领头羊，其安全、快速、便捷的属性逐渐的突显出来，因而成为出行的首选。但是在许多偏远地区，特别是山区，在没有高铁的条件上，春运“小慢车”不仅是解决老百姓出行的指明灯，也是点亮春运回家路的爱心灯。
今年春运期间，全国铁路部门仍然坚持开行这种绿皮车的“小慢车”而票价却依然坚持如初，有的甚至价格比地铁、公交都便宜，可以说，这也将浓浓的关怀和希望传递给当地民众。
就像节目中，果农张喜连从上车开始，就做起了生意，满满一筐冰糖橙在到达铜仁目的地时就已出售了一部分，甚至“小慢车”上的列车员还曾利用网络直播带货的形式免费给湘西山沟沟里的果农助力。可以说，在“小慢车“上的春运故事更像一个临时的爱心社区，这里有在脱贫致富道路上的爱心帮扶，也承载着果农们、菜农们驶向富裕之路、希望和未来，同时也是在兑现铁路沿线所有山区老百姓们一起脱贫致富的承诺。不得不说，“小慢车”已成为了交通扶贫的典范，已成为铁路与贫困地区农民的“连心桥”。
今年春运期间，全国18个铁路局都坚持开行这样的“小慢车“，归乡的人们乘着“小慢车”回来过年，年后大山里的老百姓又乘着“小慢车”走出大山去城市打拼。一列列“小慢车”既是沿途百姓的“便民车”，更是“致富车”，小小的车厢每天都演绎着和谐温馨画面，成为一道道动人风景。
群众利益无小事，一枝一叶总关情。高铁时代的“慢火车”满载为民情怀，奏响精准扶贫、全面小康的时代最强音。为老百姓干实事，急民所想，解民所难，正是执政为民的生动诠释。如果说风驰电掣的高铁代表着今日中国的高效率，那么收费低廉、站站停靠的“慢火车”则演绎着今日中国之温情。速度与温度兼具，梦想与实干同行。全社会携手奋进，跨过艰难险阻，一定能凝聚共同圆梦的磅礴力量，一起奔向美好的未来。（梁姣洁）
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