湖南：2012新增16条高速 “二纵五横”高速网基本形成（图）(6)

　　2012年3月31日，号称“世界第一桥”的吉茶高速矮寨大桥建成通车。一时间，各方目光都聚焦在这座横跨1176米、俯瞰355米矮寨苗村的“世界桥梁奇观”上：如此惊险而高难度的大桥，如何保证安全质量?“我们每天如临深渊、如履薄冰。”矮寨大桥项目指挥部安全总监梁先勇对此深有体会。为此，每天施工前，安全检查人员都要反复检查;项目指挥部多次召开专家评审会进行技术交底;制定严格的施工方案、施工工艺、施工技术文件，保证施工按步骤顺利进行。

　　“目前地球上出现过的最大级数风都吹不倒矮寨大桥!”矮寨大桥主设计人员刘榕的一句话打消了外界的疑惑。

　　在热火朝天的高速公路建设工地上，安全质量始终被摆在首要位置：

　　衡桂高速提出“不要牺牲质量的进度”，组织40多人的队伍，步行95公里，历时18天，对全线进行质量彻查;桂武高速从施工过程到施工管理，坚持“标准化作业”，确保质量可控;吉怀高速坚持质量安全现场巡查一贯制，多数难题解决在工地……

　　全省高速公路建设推行混凝土集中拌和、桥梁预制件集中制造、钢筋集中加工，工厂化生产模式，有效保证了施工材料的质量。

　　特长桥梁与隧道施工，全过程实施视频监控，出现质量问题，可随时更改。

　　“遇到质量问题，不返工补救，一律推倒重来，损失由施工单位自己埋单!”省交通运输厅副厅长、省高速公路管理局局长吴国光介绍，这也是湖南高速公路建设质量管理的“杀手锏”。

　　科技，无疑是确保工程建设质量的又一块基石。

　　面对湖南地形地貌复杂、湘西南地区桥隧比例大、地下溶洞多等挑战，湖南高速建设者迎难而上，积极开展技术攻关，写下了一页页改写高速公路建设历史的辉煌篇章：

　　矮寨大桥作为全球第一大跨峡谷跨径钢桁梁悬索桥，首次采用塔、梁分离设计方案，首次采用岩锚吊索结构，首创“轨索滑移法”架梁;宁道高速在全国率先攻克“红粘土”上施工技术难题;浏醴高速在全省首次引进沥青路面双层摊铺技术，提升路面使用寿命;娄新高速公路在全省率先运用“水稳碎石基层采用振动成型法”新工艺，提高路基强度，减少日后维护成本……

　　10月底，国家交通运输部质量督察组专家在对湖南高速公路进行质量安全检查后评价：“湖南高速公路的质量安全处于完全可控状态，湖南高速公路建设让人放心、心里踏实。”

　　建设经得起历史检验的高速公路，这是湖南高速人义不容辞的责任与使命!

　　　　全年筹措高速公路建设资金1016.68亿元

　　资金是工程的血液。

　　近两年，湖南高速公路建设进入投资高峰期。既面临巨额的到期债务，还需逾千亿的后续投资。

　　雪上加霜的是，2011年银行信贷大规模紧缩，该年上半年一度投放到高速公路建设的银行贷款到位率还不到40%。

　　突破资金瓶颈，唯有不等不靠，排除各种困难，多方融资。

　　省委书记、省人大常委会主任周强，省长徐守盛多次过问;副省长韩永文多次带队进京协调银监会、银行、保险、社保基金等机构，争取资金支持。

　　省交通运输厅、省高管局要求每个厅、局领导和项目公司经理，对口衔接1至2家银行，“包干到人”筹措高速公路建设资金。

　　各市州政府积极调度，支持高速公路建设。大浏、浏醴高速征地拆迁，长沙市掏了1亿元;怀化绕城高速，市财政拿出6000万元补偿征地拆迁百姓。

　　湖南高速公路管理局创新筹融资方法，大力拓宽融资渠道，打出了一套融资的“组合拳”，仅2011年就一举筹措高速公路建设资金755.27亿元：