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姬海龙:4亿补贴给航空,何如给铁路?

2013-08-06 13:00  本站原创
    受7月1日合肥至长沙高铁开通影响,相应航线遭遇客流下滑尴尬。民航局日前宣布将给21家航空公司4.33亿元的支线航空补贴以缓解航空公司压力。(每经网)

    改革的目的,就是要激发企业自身动力,不等不靠;就是要合理分配社会资源,通过竞争引导资本合理流动;就是要为民造福,让公众享受更多改革红利。在空铁竞争中,由于性价比过低而落于下风,自可退却,另谋出路,让位于性价比更高的高铁。这样不但利国,更加利民,何必额外补贴?即使要补贴,也要看到底是谁更需要补贴。

    谁更需要补贴?是铁路。作为全国交通大局中的棋子,补贴谁不补贴谁,不能以航空或是铁路的具体部门的发展为依据,而要以人民群众是否能够得到更多实惠为标准。就目前来说,事实已经证明,至少在合肥至长沙这一区段,高铁可以为最大多数的群众带来更好的实惠。非要把巨额资金补贴给航空,其结果,一是航空公司固然可以苟延残喘,但同时其付出的代价却是浪费着国家的有限资金;二是由于补贴的存在,航空公司可以较低的价格同铁路竞争,由此带来铁路的客流量下降,影响了铁路的进一步发展。

    谁更需要补贴?是铁路。好钢要用在刀刃上。跳出合肥至长沙段的空铁竞争这一局部“战争”,从全国范围看,中国铁路网的继续完善,更需大笔资金。投资,特别是铁路建设的投资,作为拉动经济发展三驾马车之一,是功在当代,利在千秋的大事,不但可以发挥铁路连片成网的优势,更可以带动钢铁、建材等下游相关行业的发展。同样的两盆鲜花,把有限的精力和花肥用在发展趋势更大的上面,显然更有意义。

    国务院总理 24日主持召开的国务院常务会议上,对改革铁路投融资体制,加快中西部和贫困地区铁路建设做了部署,并提出要立足当前、着眼长远,发挥调结构、促改革对稳增长的积极作用。要在营造公平开放便利的市场环境上多下功夫,在激发市场主体活力上多想办法,充分发挥市场机制作用。

    对于这4亿补贴来说,不单是关乎发挥调结构、促改革,同时也关乎营造公平开放便利的市场环境。细读 总理的讲话,我们不禁会想:4亿补贴给航空,何如给铁路?(川北在线 特约评论员姬海龙)
[责任编辑:毛青青]
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