2016-08-04 20:15　 重庆华龙网

　　

　　首先，交通设施不匹配。比如巴铁这么高，遇到立交桥怎么办？这不是把立交桥挑高就能解决的，因为公路上下桥的坡度是有一定要求的，那么是不是整条公路都要重建？

　　

　　其次，对交通规则是个挑战。大车肚子底下跑小车看上去很美，但是两个交通系统放在一起问题就来了。到了交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。那是不是交通法规需要改变，变成所有车辆都有主动避让“巴铁”？除此以外，大型车的启动速度一定比较慢，那么当一辆巴铁需要转向的时候，所有的车辆都要停下给它让路，一定会造成拥堵，这时候巴铁的实际效率就大大地打折扣了。

　　

　　第三是重量巨大。巴铁设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨，相当于重载火车，如果考虑到双向车可能在桥上重叠的情况，那么几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。

　　

　　第四，巴铁身长60米左右，转弯的问题怎么解决？公路不可能像铁路那样有大弧线式的转弯，巴铁体量这么大，小半径转弯就成了问题。这么说可能有很多人不明白，你去看一看大公共汽车的转弯就会明白，实际上大型车在转弯的时候，前轮与后轮所划过的是两个完全不同的半弧。对于完全自由的橡胶轮车这当然不是问题，但是对于要求每个轮子都不能出轨的巴铁这就成了问题。当然为了解决转弯半径过大的问题，大型公交车都采取了铰接的方法，但是要想让所有的轮子都走过同一条轨迹，就不是设置几个铰接盘所能解决的了，也许每一、两米就要做一次铰接，这在技术上怎么解决？除此以外，作为一种全新的车种，动力、结构、传递系统、控制系统等等面临的挑战肯定不少。

　　

　　最后一点，也是最为重要的就是安全问题。巴铁上面人员密集、距离地面2米多高，一旦出了事情，比如火灾、交通事故，乘客逃生就非常困难，当然可以设计一套液压系统解决，把整个车厢放下。但是如果车体下方有其他车辆，或者液压系统突然失灵，后果不堪设想。

　　

　　前景

　　

　　是否能运营审查严格 安全性讨论为时尚早

　　

　　交通专家告诉北青报记者，因为涉及到公共安全问题，所以国家车辆管理比较严格，对生产企业实行准入制度，在工信部、发改委那里要取得资质，产品要经过工信部审查，要符合国家标准，审完以后才可以生产，并纳入工信部的目录。对于巴铁的安全性、可行性，需要由工信部牵头组织专家开展论证，并制定相关标准。巴铁是否可以上路运营，必须由工信部、公安部、交通部、质检总局等多部门共同研究决定。