2016-08-04 20:15　 重庆华龙网

　　

　　他表示，我国这些年先后投入运行的新型公交系统如城铁、快速公交系统等，都是需要事先经过上述系统审查、验证。巴铁也不例外。

　　

　　对于网友、学者对巴铁安全性的争议，该专家表示为时尚早，巴铁要先向工信部递交申请资料，纳入正常渠道之后，“我们才能讨论其安全问题，”他说，“只有工信部批准通过，巴铁运营才能属于国家行为，只有纳入国家项目，巴铁才能最终在我们的城市道路上运行。”

　　

　　针对是否向国家工信部递交项目申请问题，巴铁公司没有做出回应。

　　

　　本栏文/本报记者 赵新培 图示制作/谢爽

　　

　　新闻内存

　　

　　巴铁到底是什么？

　　

　　巴铁到底是个什么东西？据巴铁官网介绍，巴铁又叫立体快巴，是一种采用电力驱动的新型大运量公共交通工具，我国原创发明。车身分为四节，每节长12米，可谓是公交巨无霸。车体设计长度为58至62米，宽度7.8米，行驶时需横跨两条机动车道。分上下两层，上层可载客1200至1400人，下层镂空，镂空底层高度为2.1至2.2米，2米以下的小汽车可自由通行。

　　

　　巴铁设计者说，巴铁的优势之一是减少拥堵。利用空中资源，可以避免现有传统公交车与小汽车争路的现状，如同一辆在公路上奔跑的宽体短型列车， 时速可达每小时60公里，平均时速为每小时40公里。优势之二是载客量大。按照每辆巴铁每小时平均载客800人次，运行17小时(5:30—22:30)计算，每辆巴铁载客人数约13600人次，载人数量是普通公交大巴的几十倍。优势之三是巴铁拥有创造70万亿的投资需求。优势之四是成本低。地铁每公里造价约6亿元人民币，巴铁每公里造价为1.2亿元，仅为地铁的20%。另外，地铁施工周期为5至6年，而同等公里数的巴铁，施工周期为1年。

[责任编辑:莫小烟]