2021-06-02 16:37　 搜狐

　　原标题:　时代顶峰赵金龙：激光雷达成全新产业投资风口 市场竞争更加激烈

　　5月25日，美国电动汽车制造商特斯拉宣布，将在Autopilot自动驾驶辅助系统中取消毫米波雷达的使用。这家自动驾驶技术领先的车企，将采用更加激进的自动驾驶感知方案。

　　环境感知是自动驾驶的核心技术之一，实现感知识别离不开摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器。目前，关于自动驾驶技术感知层面的解决方案主要有两类：一种是由摄像头主导、配合毫米波雷达等低成本元件组成，即纯视觉计算，典型代表即特斯拉;一种是由激光雷达主导，配合摄像头、毫米波雷达等元件组成。

　　“以视觉为主的好处是成本低，容易实现量产。激光雷达的好处在于精准测量，但缺点是成本高。这两种方案各有优缺点。”清华大学车辆与运载学院教授杨殿阁在接受记者采访时表示。

　　尽管特斯拉主推视觉方案，特斯拉CEO马斯克也多次公开唱衰激光雷达，但是，也有不少车企将激光雷达技术视作实现更高级别自动驾驶功能的 方案。

　　今年以来，多家国内车企宣布了激光雷达量产上车的计划。蔚来ET7将使用一颗图达通的激光雷达，小鹏P5计划搭载大疆的激光雷达，极狐ARCFOX 阿尔法S华为HI版则计划在车上搭载3颗华为的激光雷达。

　　“2021年，激光雷达将迎来量产元年。”5月27日，图达通联合创始人兼CEO鲍君威在第八届国际智能网联汽车技术年会(CICV 2021)上表示。

　　现阶段需要激光雷达吗?

　　车规级激光雷达的开发，已经有一段时间。2017年，法雷奥量产了第一款车规级激光雷达，搭载在奥迪A8上。5月31日，法雷奥中国区CTO顾剑民告诉记者，法雷奥在全球至今一共生产交付了近13万颗激光雷达。

　　据了解，法雷奥的激光雷达今年3月搭载在日产Legend车型上量产;第二代激光雷达正在全新奔驰S-Class上量产，明年还会在亚洲另一家车企的车型上量产。

　　不过，法雷奥的激光雷达并未实现在量产车上的全面搭载，只是搭载于部分车型的部分版本上。蔚来ET7、小鹏P5、阿尔法S三款车型发布时，蔚来、小鹏、ARCFOX极狐都称自己是 搭载量产激光雷达的企业。三家车企的产品今年上半年已陆续亮相，并计划在年底或明年一季度开始交付。

　　“激光雷达是非常新而且非常贵的东西，汽车行业要下很大决心，不能只是跟风。下定决心是为了有用处，而不是为了上而上激光雷达。”鲍君威对记者表示。

　　值得注意的是，越来越多的车企在今年宣布要采用激光雷达。但是，部分车企此前的车型设计规划中并没有激光雷达。并且，部分车企本身的辅助驾驶功能，并没有必要采用激光雷达。

　　激光雷达的量产应用，与自动驾驶的技术发展有着密切关联。业内的普遍共识是，在L1、L2级辅助驾驶阶段，并没有必要搭载激光雷达，反而会增加成本。但针对L3、L4级别以上的高阶自动驾驶，是否需要使用激光雷达仍具有一定争议。

　　深圳速腾聚创科技有限公司研发副总裁Leilei Shinohara认为，不用激光雷达而达到高级别自动驾驶是不可行的。

　　“交通行业出行场景太复杂了，拥堵、恶劣的天气、环境干扰这些事情使得只靠视觉传感器，或即使加上毫米波，也还是不够的。”Leilei Shinohara说。

　　简单来看，目前激光雷达最大的用途，就是在极端天气、极端情况下提升自动驾驶感知的精度。

　　目前，激光雷达量产使用仍具有一定难度。鲍君威认为，激光雷达搭载到量产自动驾驶汽车中，必须要满足三个必要条件：满足自动驾驶汽车安全要求、满足车规以及可控的量产成本。

　　在成本方面，随着技术的成熟和规模的扩大，目前大部分激光雷达公司称量产成本大约已经达到1000美元左右的水平。不过，此前华为智能汽车解决方案BU总裁王军在今年上海车展期间接受记者采访时称，其激光雷达的成本可以降低到200美元。但他并没有透露具体何时能将成本降到此。

　　不过，值得注意的是，从法律法规来看，目前L3及以上级别自动驾驶车辆只能在自动驾驶测试区或者示范区行驶，高级别自动驾驶并未达到允许在城区复杂道路应用的阶段。

　　因此，从现阶段来看，车企是否需要在量产车上搭载激光雷达，仍然要综合考虑成本、使用环境等各个环节问题。

　　千亿市场的投资风口

　　鲍君威引用投资机构预测数据称，到2025年，全球激光雷达市场规模将达到126亿美元，中国激光雷达市场将达43.1亿美元。到2025年，中国每100辆私人汽车中，就有3辆搭载激光雷达。

　　自动驾驶技术的发展，也让激光雷达成为全新的产业投资风口。去年下半年，Velodyne、Luminar等初创公司相继登陆美股。

　　多家激光雷达公司也斩获了新的融资。其中，图达通的成长，离不开蔚来的支持。2018年，图达通得到了蔚来资本领投的3000万美元(约合人民币1.91亿元)A轮融资。之后，图达通和蔚来开始了激光雷达量产上车的联合开发。在今年1月的NIO DAY上，蔚来官宣了ET7搭载图达通激光雷达的消息。此外，今年5月，图达通官宣了6400万美元B轮融资消息，蔚来资本继续参与了此轮融资。

　　5月27日，鲍君威在接受记者采访时表示，图达通还会继续准备新一轮的融资。

　　“我们这类公司早期发展的主要目标是保持领先度，在产业还没有发展起来时，提升自己的竞争实力。融资的主要目的是投入到研发、推进量产，都需要资金。”鲍君威说。

　　随着激光雷达搭载在越来越多自动驾驶车辆上，这一全新领域的市场竞争也将更加激烈。

　　目前，激光雷达市场的主要玩家包括三类企业，三类企业各具优势。第一类是法雷奥、博世等传统汽车零部件巨头;第二类是华为、大疆等原本便具备一定硬件开发能力的ICT企业;第三类则是一大批激光雷达初创公司，国际上有Velodyne、Luminar等，在国内具有一定知名度的禾赛科技、图达通、速腾聚创等。

　　“虽然有些资本是跟风，但一些头部的投资机构对于赛道的判断是非常准确的，他们认为时间已经到了，激光雷达就像15年前的智能手机，潜力刚刚开始释放。”鲍君威最后表示。