原标题：北京现代加布局 新能源产品矩阵的 领航者
目前，北京现代已经打造了涵盖HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、EV（纯电动）的全生态新能源体系，同时对于主销车型不断推出新能源版本车型，为消费者提供更多绿色出行选择。
" 我们将在 2022 年底交付一款全新电动车。" 北京现代常任副总经理杜君保日前向记者透露，这一内部代号为 "OE" 的车型是一款介乎于轿车和 SUV 之间的跨界产品；而在此之后的 2023 年末或 2024 年初，北京现代将投放内部代号为 "CJ" 的第二款纯电车型，该车具备 L4 级自动驾驶功能，并同时计划出口欧洲市场。此外，在 CJ 以后，现代 IONIQ（艾尼氪）6、7 的导入已基本确定 。
这些产品届时将与至 2025 年底前将投放的另外两款插电式混合动力车型一起，构成北京现代较为完整的电动化产品体系。
押注纯电、试水直营
" 作为全球最大的新能源市场，全球的主流车企都将发展重心偏向了中国。" 在业内人士看来，新能源风口之下，市场预期不断向好，也使竞争愈发趋于激烈，" 北京现代的竞争力将重度依赖集团的全球布局，从而把正遭遇着偏航的品牌形象重新带入向上的轨道。"
尽管在国内声音微弱，但现代集团在欧美市场上 是一股不容忽视的力量。截至去年 11 月底，2021 年现代品牌电动汽车的交付量已超过 10 万辆。根据 计划，2022 年，现代集团目标是销售 22 万辆纯电动汽车，2025 年度目标是 100 万辆，2026 年度目标是 170 万辆。在 2030 年前，其将推出 13 款纯电动车型，包括热销中的现代 IONIQ 5，以及即将推出的 IONIQ 6、IONIQ 7。
在国内市场，北京现代对于新能源产品布局也早于其他合资品牌。2017 年，北京现代率先推出了首款电动车型伊兰特 EV，随后又将第九代索纳塔混动版、全新索纳塔插电混动、领动插电混动、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等车型陆续带至市场。
" 去年 12 月份我们正式成立了新能源 TFT 事业部。" 杜君保表示，除负责新能源整体的战略推广之外，这个部门试运行了线上直销模式，" 且效果还不错，在没做任何广宣的前提下，直销了近 700 辆车。"
在杜君保看来，虽然直营势必会损害经销商的利益，但不改革就很难发展。" 直营将是企业发展的一条可能的路，我们也在做相关的规划和准备。" 据杜君保透露，北京现代正在筹建直营网络，并可实现车辆出厂直接带牌交付。
挑战 50 万辆、打通出口路径
值得留意的是，近年来，现代与中国汽车市场的消费升级擦肩而过，错失了一些重要发展机遇。乘联会数据显示，2021 年 1-11 月，北京现代累计销量达 320232 辆，同比下滑 33.95%。保守估计，2021 年全年的销量将达不到 40 万辆， 与其当初设定的 56 万辆销量目标相差甚远。
" 去年，我们整体的销量数据并不理想。" 杜君保坦言，2021 是非常痛苦的一年，原因是对公司的核心策略进行了调整，从单纯注重销量提升，向优化产品结构、提升技术影响力和完善经销商体系等转型。" 我们要实现每一款产品都能带来收益，能覆盖现金流的支出，这是核心。"
杜君保把北京现代的运营体系分为前端供应商、后端经销商和北京现代所处的中端。在去年对前端供应商、后端经销商进行管理优化的前提下，今年将对中端进行大力改善。" 今年，我们制定了 50 万（含出口）销量的战略定位。" 杜君保透露。
按照规划，一方面，北京现代将停产几款亏损的车型，将主要精力、资源倾注在伊兰特、途胜 L、ix35 和库斯途等 4 款具有品牌竞争力等车型；另一方面，基于其在中国市场的专属车型开发能力，将突破壁垒、在 " 出口 " 这条通路上有所动作。此外，今年年末、明年初，将推出 ix35 的换代车型，且 2024 年库斯途将造型升级，不断提升竞争力。
伴随着品牌的进一步向上布局，可以预见北京现代的未来将会有更多市场爆点，获得更多市场关注。相信，这会是北京现代再度起飞的开始！
[责任编辑:青青]
