铁路建设陷入低潮的主要原因还是资金到位问题，近期出现的“钱荒”让本就捉襟见肘的地方铁路基建资金“雪上加霜”。“去年开工的成都至兰州客专，除了一个重点隧道工程，其他都停工了。中国铁路总公司的资金有时候到位挺及时，反而地方政府的资金出现了问题。”中铁二局相关负责人透露。上海铁路局某副局长介绍说“相比于中西部地区，长三角等发达地区的铁路建设，从项目开工到资金到位还是有保障的。”（2013年07月05日 经济参考报）
近期，“钱慌”一词成为网络点击率非常高的词汇，这充分说明了国家在经济发展中遇到的一些问题和经济操作上遇到的瓶颈。“钱慌”简而言之，就是银行的钱过多的“借”了出去，企业与银行之间成为了利益共同体。当整个国内经济繁荣时，企业把所得利益一部分用于企业收入，一部分偿还贷款。这种看似美好的商业合作，其实并没有“感情”放在其中，甚至可以说这是银行作为国企，国家经济干预的重要手段，其国家属性正在淡化的标志。很明显既然是国家的手段，其目的就是为整个国内经济提供良性的货币支持，这种支持理想上讲应该是公益性的，即使退一步说，也该是不以营利为目的的。
但当我们透过钱慌看到的，却是国内经济出现问题后，银行疯狂找钱，寻找资金回笼的做法。这无形加大了企业的还贷压力，比如，一个企业如果将所得盈利过多的用于偿还贷款，那么企业用于自身发展、职工收入的收入占比将会大打折扣，企业便缺少发展的源源动力。这个时候，银行的做法，多少有点缺少人情味，引用一句名言“金融误国”表述，虽有些夸大，但也能看到这样危险的信号。
笔者始终认为，铁路建设作为国家重要的基础建设，一定不能因为金融业出现困境，就造成停滞。放眼望去，我们国内的经济出现的问题是多方面的。资金过多流入房地产业，造成房地产业泡沫空前泛滥；国内生产产业缺乏动力、资金，造成国内制造业技术水平无法得到质的提高；收入分配不均，造成普通国民购买力依然较低（工资涨幅仍然较慢）等等这些因素，都是造成国家经济出现问题的因素。至于，为什么说不能让铁路基础建设停滞，笔者认为这是铁路作为半公益半盈利性质的国企，具有盘活经济的重要作用。
比如，铁路作为大运能、大运量的运输平台，可以为通货膨胀缓解较多压力。这一点，在铁路实施货运组织改革后，所进行一系列的营销措施改进，体制变化后都能清楚看到。再者，近年来一些线路的建设，打开了“大山”“乡村”开放的道路，引导这些地方的商业出现繁荣，进一步提高了国内经济的流动性。最后，就是铁路、城市轻轨作为低廉的交通工具，一直是解决城市交通拥堵，公路用地颇大的重要方法。综上所述，这种对社会经济半公益性半盈利的特性，是国家正确行驶行政手段的良好体现。
[责任编辑:毛青青]
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