上海无人驾驶地铁亮相 列车车门更宽车厢没有驾驶室

　　一列可在车头观光的无人驾驶地铁列车亮相上海。

 

　　1月9日上午，上海轨道交通8号线三期首列列车抵达浦江镇。车辆选用胶轮路轨APM系统，运用世界 的无人驾驶技术，走行部为橡胶轮胎，噪音低。

 

　　澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者在现场看到，8号线三期列车为四节编组，车身灰色白色交接，座位为灰色。列车没有驾驶室，全部车厢均用于载客，乘客可直接在车厢头部感受类似观光车视角。据上海地铁运营方介绍，该列车载客量约726人，可24小时运营，这条轨交线路有望年底开通试运营。

　　橡胶轮胎，中间装有里程器。

 

　　选用胶轮减少噪音与振动

 

　　澎湃新闻记者从现场工作人员处获悉，为了更好服务地上海闵行浦江镇居民，8号线三期列车运行线路会穿越居民区。

 

　　因此，列车采用了减少噪音与振动的橡胶轮胎，主要是为了减少噪音与振动，其噪音比钢轮钢轨至少小10-20分贝。

 

　　同时，橡胶轮胎运行转弯半径小，爬坡能力强，也方便进行贴近居民区的线路设计，适应于临近社区运行。

 

　　考虑到技术条件、运能及环境要求，8号线三期列车选择采用胶轮路轨全自动无人驾驶运行系统，车辆采用中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司生产的 型号——INNOVIA APM300型列车。

 

　　胶轮路轨APM系统(Automated People Mover systems，旅客自动捷运系统)作为一种成熟可靠的大众运输系统，目前在许多国家和地区均有广泛和成熟的运用。

 

　　8号线三期列车不设驾驶室，车头车尾均为载客车厢，可供乘客观光。

 

　　无人驾驶系统为24小时运营提供可能

 

　　8号线三期列车的最大亮点，无疑是全自动无人驾驶。

 

　　这套系统为列车提供了更多运行方式，列车可以24小时运行，根据乘客需要加开夜班车。

 

　　8号线三期列车信号系统项目经理娄琦向澎湃新闻记者介绍，之所以运用全自动无人驾驶技术，是为了使列车运行更加规律、不受司机和其他人为因素的干扰。

 

　　以自动开关门为例，人工驾驶列车进站出站，司机要进行开关门，时间为16-20秒(人工延误加系统执行时间)。而全自动驾驶由系统自动控制开关门，作业时间可以控制在8-10秒，可供乘客上下车的时间增加了10秒左右。

 

　　同时，自动驾驶可以缩短列车运行间隔时间，两趟车之间最小间隔为90秒，在有效提高列车用量的同时，也不浪费资源——信号系统可根据客流变化来调整车辆安排。

 

　　车门与屏蔽门之间也有了一对一连接，如果哪扇车门坏了，对应的屏蔽门也不会打开。列车停站更准，正负误差在10-15公分，小于传统的约25公分误差。

 

　　全自动驾驶系统还接了许多外围接口设备，如气象站信息输入设备，如果有气象灾害发生，在人工确认信息无误的情况下，列车会自动停车或到站停靠，让乘客上下车。