党政机关反对浪费奢靡，豪车与茅台一样受到影响。今年6月，通用汽车公司估计中国豪车销量今年将增长4%，约为年初公司预计增速及整个行业增速的一半。这对于通用汽车是个打击，因为今年通用汽车在上海投资13亿美元新建的凯迪拉克工厂动工，投产两年后年产能力将达到16万辆凯迪拉克，通用希望到2020年，实现在中国豪华车市场占有率提高三倍的计划。
国产化率的要求也是进入中国市场的门票，继普通车后豪车也进入国产化行列。中国汽车市场上的豪车品牌，很长时间内一直都是以进口产品为主，致力于提高本土化率的奥迪取得先机，中国豪车80%的市场份额被奥迪、宝马、奔驰和大众瓜分。继奥迪后，宝马、奔驰开始了大规模的本土化进程，奔驰公司也启动了将进口车与本土化的产品销量比例从原来的七成对三成，改变为三成对七成。这使得这些车辆专销中国，中国成为特殊的交易区域。
国产化率的提升规避了人民币不断升值的汇率风险，却使这些公司把中国市场视作特殊区域。
并不奇怪，今年8月通用汽车表示，已将关键的中国业务从国际业务中拆分出来，并交由沃尔沃汽车的前首席执行官TimLee管理。中国作为独立的业务被拆分，可进可退，而其他市场再次转移到新加坡手中。
通用汽车迁移国际运营总部至新加坡凸显的原因，大概如下：中国是个重要市场，但中国不是国际市场，具有自己的特殊规则。从现阶段看，新加坡才是国际贸易、金融、航运中心之一。
