当下，许多城市正致力于打造公共自行车租赁系统，让公共自行车成为环保的现代城市新名片。昔日的自行车大国能否重现光彩？不少自行车骑行一族享受“快乐骑行”的同时，也呼吁政府能注重“绿色交通网络”建设，保证自行车爱好者惬意出行。让不少“都市骑行族”苦恼的是，随着机动车数量增长，自行车出行面临越来越多的问题，本来就少得可怜的自行车道被机动车占据，一些自行车道被改为公交专用道，有的道路虽然有自行车道，但遇到公交停车站，就形成了自行车和公交车同道的局面。(9月25日新华网)
近年来，北京、沈阳、杭州、武汉、佛山、株洲等不少城市推出公共自行车服务，传递出的就是绿色交通的信号。但光有自行车而无自行车道，绿色交通恐怕会成为低碳时代的一个美丽传说。
治理城市交通，要考虑普通大众的利益，切忌把有车与无车的贫富、地位、权利的差别扩大化。城市文明的核心是充分尊重公民权利。应当重视还自行车以应有的空间，从设施、管理、规则以及行政措施上向自行车倾斜，鼓励以其作城区代步工具，这将促使我们的社区环境更和谐、更美好，使我们的生活更文明、更科学。
自行车不耗能、不排污，没有噪声、占地很小，十分符合低碳环保的理念，在城市拥挤的道路交通中还有机动灵活的特点。一些发达国家特别推崇，大力打造“绿色交通”体系，回归“让路于人”。去年，新快报记者随考察团赴美，纽约的曼哈顿修建了322公里的自行车道系统，今后他们还要大规模地建自行车道系统。记者在纽约曼哈顿大街上，可以看到各种自行车道路系统，有的设置在道路的正中间，机动车反而在两边。在曼哈顿的西岸，甚至还专门在河边设置了自行车的快车道。尽管雪还没有融化，但是时不时就有人骑着自行车呼啸而过，车速甚至比塞在路上的机动车还快。而且骑自行车的人过马路时也不需要下车，因为过街区域和人行过街区域是分开的，绿灯一亮就直接可以踩过去。
在我国众多城市，机动车道既多且阔，而自行车明显缺乏足够的行驶空间。当自行车与汽车在同一条道上通行时，自行车只是处于弱势地位，拿什么保证自行车族的权利呢？城市不仅要注重设立自行车道，还要从实际情况出发，制定细致的配套措施，保证自行车的路权，帮助自行车族重新树立上路的信心。
也许在一些城市管理者看来，自行车是经济落后的象征，有煞城市风景，加上与目俱增的交通压力，我国一些城市的自行车道越来越多地被机动车道挤占，以至于自行车道越来越窄甚至彻底消失。其实，自行车和自行车道的存在，与一个城市的现代化并不矛盾。绿色交通不能仅限于城市管理者嘴里的一句光亮的口号，一定要落实到城市管理的理念与行动中去。我们期盼城市能给自行车留“一席之地”，让自行车道尽快成为中国城市里的一道独特的风景。（川北在线综合）
