据新桥机场透露，高铁开通后，合肥至福州航班饱受冲击，一些航空公司纷纷停航，目前仅幸福航空坚守“阵地”。（7月6日新华网安徽频道）
物竞天择、适者生存，合福高铁的开通终于触碰到了合福航空线路的“奶酪”，相较于过去普速铁路10多个小时的漫长行程，如今不足4.5小时的旅程也在顶着“最美高铁线”的远眺中变得更加短暂。作为普通乘客，与自己切实相关的地方在于，所谓“合福高铁冲击原有航线”的论调与我们并不是全然没有关系，实实在在的线路带来的是实实在在的方便。
首先，与机场漫长的安检行李托运、候机和不定时的航空管制相比，在赶往机场的路上和到达目标城市后几乎同样久的机场途中时间更为熬人，而选择高铁出行则避免了冗长的等待时间和准备时间，算上正式行程前后的碎片时间，航空出行最大的优势时间优势在中短途高铁的冲击下荡然无存。
其次，票价上并无太多值得吐槽的地方。相对于合福航线近期频繁出手的4折、3折甚至更低折扣的优惠，合福高铁自开通之日起，乘车热情持续高涨，车票销售的火爆更说明了一切。诚然，在航空“吐血折扣”的密集促销下，厦门、福州方向的高铁票与机票相比优势确实不大，但是需要指出的是，高铁票价是相对稳定的，不因节假日的到来而改变，也不因雨雪雾霜天气的影响而取消，稳定的车次、票源和稳定的票价，对普通出行的乘客而言是必须的，而特价折扣票则是时刻在变化的，试想对普通乘客而言哪个更重要？
最后，航空与高铁的竞争最终得益的其实是乘客。乘客有了更多的选择，就可以依据自己的需要来选择对应的出行方式，如果想最省钱，乘普速铁路，如果想最快到达，航空线依然存在优势，如果求稳并追求性价比，合福高铁是最优选择。竞争带来的红利集中释放到乘客群体，每个乘客都有了丰富的自主选择权利，而这样看似正常的选择权在我国基础设施落后时期是不可想象的。
当然，面对着严峻的竞争形势，航空公司也并不是全然没有动作，厦航相关人士表示，相比高铁对于民航的影响，距离800公里以内高铁占优，而800公里以外民航占据明显优势， “面对高铁的争市，航空公司应该‘舍短取长’、‘从长计议’。”长线运输、远程航线成为许多航空公司瞄准的新蓝海。由此，合福高铁冲击原有航线的说法不攻自破，在旅客运输市场的二次细分中，航空线路、高铁线路、普速铁路和公路各自有了特定的消费群体，在看似血腥的厮杀后，留存下来的是交通出行方式的最优化方案，对广大乘客而言，这是最好的结果！文：臧博
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