屡破护网穿铁路之举，根子在哪？
10月10日，四川新闻网关于“成都一小学铁路旁护网被拆，数百家长带娃横穿铁道”的新闻引起广泛关注。13日下午，相关部门刚刚才修复的防护网再次被人强行拆开，下午3点多小学放学，很多家长甚至根本不听从街道办文明劝导员的劝导，依旧强行拉着孩子横穿铁道回家。（10月13日 中新网、央广网）
横穿铁路、横穿铁路被火车撞、多人横穿铁路甚至多人横穿铁路被撞，都已不算是新闻，“中国式过铁路”嘛，习以为常了。不过新闻中这种孩子不愿强拉，文明劝导不理的行为确实不多见。
是不知道危险？铁路标语、横幅、护栏警示不提，学校让小孩提醒在前，街道办文明劝导在侧，怎么可能不知道危险性；是生死置之度外？有道是“宁愿在世上挨，也不愿在土里埋”，只怕淡漠生死的人也不多；那就只能怪铁路防护措施效果太差了。只是铁路部门即便加强巡视，甚至安装“电子围栏”等却还是阻拦不来这些横穿人群。
大众对此事看法基本上可归纳为三条。首先，是素质问题。虽说过铁路也可以算得上是一种对走路权利的争夺，但国人却肆意的、“不以为耻，反以为荣”的，把行使这种“路权”强加在对规则的淡漠、对秩序的破坏、对公共利益的无视上。其次，是制度问题。虽然根据《治安管理处罚法》，对擅自进入铁路防护网或者火车来临时在铁路线路上行走坐卧、抢越铁路，影响行车安全的，可处警告或者200元以下罚款，但大多数情况下最多就是给予一定的警告甚至是劝告，于事无补。最后，是理念问题。公共设施的建设者们，在设计规划时，只会从自身角度考虑地基是否合适、线路是否省事、预算是否超标等问题，很少会先问问老百姓想怎么修，导致老百姓出行很不方便。
综上所述，笔者认为会屡屡出现“玩命回家路”这种情况，虽然和公民素质与制度法规有很大关系，但根子还在公共设施建设者的理念与服务百姓实际不符上。举个例子，外国很多地方修路都是先让人踩，然后在踩得最多的地方修上路面，这样的路最受欢迎也最适合。那么修建通往学校、医院等重要场所的路，或者是穿过铁路的涵洞和立交桥，为什么不能多从百姓的角度去考虑？若能把学校建设在道路通畅处所，而不是吵杂的铁路边；若在通往学校最近的距离修建涵洞或者平交道口；若立交桥不设在5、600米那么远，而是就近再建一个直通学校的立交桥，还有哪个家长会铤“儿”走险？还有谁会不惜命？还需要为管理头痛？
不知道以上的假设是否合适，但笔者觉得这样才更合理。在“以人为本”的社会，让公共设施更好服务民生，显然才是最重要的。( 文/丁辉）
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