我们应该清醒地认识到，国内旅游是铁路客运最重要的客源来源。世界 的欧睿咨询研究报告显示，２０１１年国内旅游者通过公路出行的比例约为３８。９％，通过铁路出行的比例约为３６。４％（铁路运输的１８。６亿人次中，至少有２。４８２亿差旅型旅游者和５。２０８亿消遣型旅游者）；预计到２０１６年，我国国内旅游市场将有３。９３亿商务型旅游者通过铁路出游，８。４７亿消遣型旅游者通过铁路出游。应该意识到，只有大力发展旅游尤其是国内旅游，才能真正利用并支撑起覆盖全国的铁路网络，让铁路网络在完成运输主业之余最大限度地发挥其延伸附加值。如果我国的铁路部门能够充分利用自身远较航空发达的遍及全国的网络优势，创新求变，成为我国国内旅游的核心策划者是完全可能的。（１１月５日 中国经济网）
在中国铁路不断寻求市场化道路发展的今天，利用全国铁路网发展旅游，其优势无可比拟，这是因其自身发展环境造就，也是社会经济发展的使然。
为什么说是自身发展环境造就和社会经济发展的使然呢，这是因为铁路发展和在社会经济中的占位与国家铁路建设布局紧密联系，而铁路的作为国民经济大动脉，其一点一线一网直至整个铁路网的形成，都将或多或少或远或近的靠近旅游资源，这就形成了利用全国铁路网发展旅游的得天独厚优势，因此，利用全国铁路网发展旅游，大有可为，至于成为国内旅游的核心策划者，自然不是什么问题，反倒像是一种趋势和必然。
然而，中国铁路有着自身发展的轨迹，这种轨迹的变化在经济发展的各个时期或有不同，但中国铁路的发展与中国经济发展方向始终一致。作为中国经济发展的重要支撑，铁路承受着与中国经济同发展共命运的责任与使命。也就是说，中国铁路的发展和首要任务，就是解决好人和物运输，而解决好人的运输，其重点是着眼于社会民生和对经济发展的作用，而非是利用全国铁路网重点发展旅游，尽管发展旅游对铁路打开市场空间增加收益有明显的作用。
既然利用全国铁路网发展旅游对铁路市场化发展的作用明显，并且铁路在发展旅游市场方面欠佳，而为什么不去利用自身优势去大力发展旅游呢？其实不然，这从铁路在中国经济发展的地位中可见一斑。如今，国家大力支持高铁建设，高铁网络已经初步形成，这对快速运送客流起到了重要作用，但是，高铁动车组的旅客发送量只是铁路总发送量的四分之一，也就是说，高铁动车组完全取代既有线旅客列车还有待时日，这就造成既有线客货混跑，形成的线路运输压力依然巨大，这里尽管也存在部分高铁线路的运能潜力，但一到春运、暑运及节假日等重要运输时期，铁路客运压力十分明显，再者，在中国铁路没有很好的解决人和物的运输关系时，利用全国铁路网着重发展旅游也就无法进行。
尽管铁路发展旅游优势明显，但现在还不是时机，还得等。笔者认为，在中国社会经济发展的大环境下，在铁路发展市场化道路中，首先重点解决好人和物的运输问题，而后才是发展铁路旅游，否则会顾此失彼。而当前铁路客运（自然也包括旅游客流）发展势头良好，与之的铁路货运发展滞后，很大程度大制约企业的发展，而铁路物流建设成效又直接或间接地影响着中国经济的发展，因此，在高铁发展建设不断推进和人的运输问题解决可见的今天，大力发展铁路物流，使之与客运比肩前进，才是解决好当前经济环境下铁路发展的根本所在。（王景合）
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