物流降费，怎能忘了铁路这张牌
据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，国家发改委近日发布数据，2015年我国社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP的16.0%。据资料显示，目前高速公路收费占到干线运输企业成本的30%到40%，较高的物流成本，严重阻碍了制造业企业发展。今年以来，多地出台为企业降低物流成本的措施，高速公路降费成为突破口。（央广网6月5日）
高速公路高昂收费，已经成了许多企业的心病，各地针对“此病”，头痛医头脚痛医脚，降低高速公路的收费，不失为是“对症下药”，但若想 降低全社会的物流成本，则不应忘了铁路这张牌。
如今的社会物流，总体仍以公路汽运为主，在短距离运输上，公路汽运的灵活性十分突出，成本也可以接受，但在中长距离运输上，其缺点就变得明显：“过关收费”、成本高、运量较小、持续性差、安全性较低、污染较大等。但公路汽运在中长距离运输上的“短板”正好可以被铁路运输补齐，铁路运输能力大，约是汽运的10倍；成本低，约是汽运的20%；污染小，约是汽运5%；持续性好，安全性高，火车的风雨无阻应是有目共睹的。
以实际为例，铁路总公司与海尔集团“携手”后，海尔家电从合肥“坐火车”到乌鲁木齐，仅用了60小时，比公路汽运略快，其成本也是较低，货物破损率也极大的降低，此举为海尔节省了大量的时间和成本。
铁路运输既实惠又环保，却为何社会物流仍是公路汽运为主呢？这主要是因为铁路自身改革较晚，错过了物流高速发展的黄金时期，改革后，市场已被瓜分，没有了空间让其“展示拳脚”。所以，变成了公路汽运“一枝独大”，以致于全社会的物流成本高昂。
政府若想降低全社会的物流成本，则不应忘了铁路这张牌。铁路运输最大的制约就在于货物量，如果不能到达一定数额，铁路的运输优势，特别是成本优势则难以发挥，所以，解决好铁路货源问题，才能更好的降低物流成本。因此，铁路部门应加速自身改革，积极投入市场，让“铁老大”变成“店小二”，用“私人订制”争取客户，增加货源；政府部门则应做好导向，提供优惠政策，加速物流园的建立，从侧面为铁路增加货源。
政府部门还应整合社会的货物资源和运输资源，还应加强公铁水空的联合运输，找到各种运输方式的 平衡点，合理分配运能，建立立体化的运输模式，从根本上让物流降费。
“包邮”让广大人民的享受到了实惠，降低物流成本，为商家和企业减负，让更多的商家和企业有更好的条件“让利于民”，让人民享受到更多发展的实惠和便利，政府来做好蛋糕的“分配者”，才能实现发展中的共赢。
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（文/潘宇涵 ）
[责任编辑:毛青青]
