高铁无轨站有助放大高铁效应
2016年12月19日，由中国铁路南宁局集团有限公司首创的全国 高铁无轨站在广西凌云县正式启用。此后两年多来，广西高铁无轨站建设从无到有、从点到网，极大地延伸了高铁辐射范围，不仅大大缓解了高铁发展不平衡对区域经济发展的制约，而且让更多的偏远地区成功融入“高铁经济圈”，成为助力精准扶贫与乡村振兴的生动实践。（2月25日《经济参考报》）
高铁无轨站，顾名思义，是铁路部门在没有高铁经过的地区，开设的具有购票、候车、公铁接驳、物流等服务功能的站点，在无轨站与高铁站之间，通过开行专线大巴进行无缝对接。实现公路与大巴的零距离换乘。在高铁暂未覆盖的区域，这种高铁无轨站是地方融入高铁经济圈的最优选择。
高铁无轨站的开设，能够放大高铁对地方经济的拉动效应。拓展高铁经济圈的辐射范围，方便人员出行和产品运输。高铁无轨站还能带动地方交通运输行业的发展，实现人员、资金和旅游资源的双向流通。随着高铁无轨站进一步下沉到乡镇，特别是部分贫困地区，交通环境和出行条件都有了很大改善，“高铁效应”推动着贫困地区交通、旅游和产业方式的迅速升级，高铁正日益改变着百姓生活，成为脱贫攻坚道路上的有力抓手。
高铁无轨站的建设，正将“高铁+”的触角，延伸到百姓身边来。往年春运，随着珠三角工厂春节前相继放假，广西籍务工人员往往选择采取骑摩托车的方式返回家乡，他们汇成的“摩托大军”成为春运路上一道别样的风景。随着高铁务工专列的开行以及高铁无轨站的铺设推广，今年春运，“摩托大军”明显减少，据《羊城晚报》报道，在肇庆，过境的摩托大军同比锐减了近12万辆。高铁无轨站的开通，打通了务工人员出行的最后一公里，为务工返乡人员提供了便利。
高铁无轨站的开设，是铁路部门和地方政府立足供给侧结构改革，增强高铁服务区域经济能力的创新举措。一个个高铁无轨站就像从广西现有高铁脉络中扩张的毛细血管，延伸高铁服务脉络，通过开设无轨站点、完善公铁接驳等举措，推动广大贫困地区交通网络和产业方式的升级。
高铁无轨站是高铁服务模式的可贵尝试。高铁线路一经建设，就不能挪动。而高铁对经济的拉动力，又让高铁车站对地方政府具有巨大的吸引力。笔者认为，应当在全国一些尚无高铁行经的县域乃至乡镇，推广高铁无轨站的服务模式，让越来越多的人，在家门口就能享受到高铁服务。（文/付森）
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