吉莲高速地质情况复杂，13个路基标有7个标发现溶洞，全线2034根桩基有近400根有溶洞，其溶洞数量之多、分布之广、发育程度之高，在我省高速公路建设中罕见。为审慎处理溶洞，项目办采取“一桩一方案”，要求施工单位根据桩基范围内溶洞空腔高度、溶洞分布情况及基桩的承载特征，采取不同的处理措施，“一桩一钻”，钻每根桩时仔细观察，详细记录，发现溶洞，及时上报。为提升混凝土外观形象，对大梁采用包边膜整体浇筑法，使其外观达到城市景观桥的效果。
为打造标准化管理的典范工程，吉莲项目办对分项工程采取首件示范、现场观摩、推广应用的措施。实施过程中，广泛开展创建典型示范合同段活动，激励各标段争当典型示范合同段。按标准实施工法、工艺，成为广大参建者的自觉行为。
精益求精攀高峰
“没有最好，只有更好。”为了打造江西高速公路中的典范工程、精品工程，吉莲项目办以精益求精为目标，积极探索，大力推广应用“四新”技术，一系列新技术、新工艺、新设备、新材料得到广泛应用。
在江西省高速公路建设中首次全线推广预应力智能张拉仪。过去梁板预应力张拉都靠人工操作，存在误差率较高等缺陷。吉莲建设者从外省引进预应力智能张拉技术，并在全线4200多块梁板中采用，通过电脑控制相关参数，有效控制了桥梁结构的内在质量，从而使桥梁“筋骨”更加强健。这一做法得到交通运输部综合督查组的充分肯定。
隧道仰拱施工采用全幅施工法。以往，隧道仰拱施工一般采用半幅浇筑。吉莲建设者采用全幅绑扎钢筋、全幅浇筑砼，减少了施工缝，使仰拱面更加平顺。
为确保土方施工质量，路基标全部使用YZ32D2等重型碾压设备进行碾压，压实效果好，可有效消除工后沉降。
全线采用“水平胎架法”制作钢筋笼。与传统的长线胎架法相比，该方法不仅不用起重设备，还减轻了劳动强度，提高了效率。在桩基和墩柱钢筋笼骨架竖向主筋施工中，运用了钢筋套筒车丝连接的新技术，有效避免了焊接不饱满或损伤主筋的现象发生。
采用视频监控系统，实施远程监控。项目办在施工、监理单位的压力机上安装联网检测监控设施，对所有压力机检测数据实时封闭上传；在全线隧道及现浇桥梁安装摄像头，对现场施工质量及进度实行远程监控。
在江西省高速公路建设中首次对碎石加工采用布袋除尘法。既降低了石料中的粉尘含量，确保了石料的洁净度，又防止了粉尘的二次污染。
创新思路，“永临结合”，将临时用电与永久用电一并考虑，避免了重复建设，减少了施工费用。
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