“失联”事件或击溃马航融资购机转型大计(2)

    亚太地区城镇化水平的不断提高和中产阶层的日益壮大，刺激了航空旅行的发展。近10年来，该地区出现了15家低成本航空公司。亚洲航空市场的增长态势与欧洲和美国这些成熟的航空市场形成了鲜明对比。

    21世纪经济报道记者综合国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）2014年度以来发布的两舱数据报告显示，2013年下半年以来，全球商业环境呈现良性的发展态势，特别是欧洲和美国的经济出现好转的迹象，以及近期日趋活跃的国际贸易，均有力地刺激了两舱客运量的增长，特别是与商务活动相关的、与亚洲市场相关的两舱客运。

    马航在此时融资购机，试图转型和走出亏损的泥潭，但显然MH370失联将给马航的转型之路增添了新的不确定因素。

    资金链临危

    “马航在转型初期遭遇MH370失联事件不得不让人想起当年的环球航空！”上述产业研究员表示，“运气不好的马航可能会在事故恐慌中错过转型的机会。”据该人士介绍，1996年，美国的亚特兰大市正筹备即将举行的奥运会，环球航空也曾希望借此盛事大展拳脚，摆脱多年经营不振的困境。

    当年7月奥运前夕，环球航空TWA800从美国纽约肯尼迪国际机场起飞，搭载着212名乘客及18名机组人员前往法国巴黎，在起飞后约12分钟在大西洋上空爆炸解体，坠入海中，机上人员全部罹难。

    是次空难由美国国家运输安全委员会（NTSB）、联邦调查局（FBI）加入调查。历时四年，最终的调查报告在2000年8月发布。客机坠毁的原因有可能是由于油箱内的燃油气雾被电线短路所产生的火花所点燃而导致爆炸，其冲击力破坏油箱附近的机身结构导致飞机解体。

    这次空难给予环球航空致命一击。公司经此事故后，终于在2001年被美国航空并购。

    “马航也正在面临与当年环球航空一样的局面。”上述产业研究员说，暂不考虑失联事件对马航近期经营和市场安全信任的影响，近期该公司对失联事件的处理及未来难以计算时日的调查、海底打捞、家属补偿安抚等，足以让这家公司头痛不已。