2013-01-14 07:51　 广元日报

 

    但也有业内人士坦言，驾校培训价格虽然实行市场调节，但驾校的垄断和支配地位也很明显，而且成本并不透明，难免有串通涨价、哄抬价格之嫌。

 

    驾校之困：培训水平赶不上培训费增长

 

    新驾考实施之初，各地的驾驶人考试中均出现了学员严重“水土不服”现象，通过率可谓惨淡。

 

    深圳106名路考生仅4名通过，创通过率 纪录；江西南昌，2000余人参加的驾照科目一考试通过率不足10%，近百人参加的科目三考试竟为零；福建厦门，新驾考的通过率不足15%；上海一驾校38人赴考，仅两人过关……

 

    记者走访发现，不少驾校应对新驾考，仍是用“应考培训”老一套，一位学习倒车的学员盛女士告诉记者，“考试要求变了，但驾校培训思路还是应试老套路，比如现在倒库把桩子取消了，教练就琢磨着让学员根据其他‘暗号’打方向，那将来自己开车哪有这种记号呢？”

 

    上海巴士一汽驾驶培训部负责人陈更生也说，“目前大多驾校还需要一个周期来适应，还需要有针对性地调整培训科目和训练时间。”

 

    在上海多年从事驾培的唐教练坦言，现在驾驶培训都在比速度，谁培训的学员更快拿到驾照，就能召更多学员，也意味着效益更好。然而从交通安全的角度出发，取得驾驶证更难，未尝不是一件好事。

 

    交通专家、同济大学教授杨东援认为，新驾考目的并非增加难度，而是培训更合格的驾驶员。现在考试取消了题库，强调理解，但一些考生“翻船”，本身就暴露了驾校的“应考式培训”之弊。

 

    中国人民大学公共管理学院副院长许光建认为，提高驾驶人考试标准，就是为了倒逼驾校改善培训方法，“不能眼睛只盯着涨价。”

 

    驾校之责：输出合格司机，逼退“本本族”

 

    据统计，道路交通伤害已是国内居民伤害死亡的首因，而近年来爆发式增长的私家车和持证一族，无形中更增添了交通安全的压力。目前，全国汽车驾驶人已近2亿，其中不少还只能称为“本本族”，对道路安全提出了新的挑战。