春运将至，“火车票”这个让人又爱又恨的名词再次成为网友离不开谈不完的话题。今年，“无座火车票应该半价”无疑又会荣登话题榜榜首。无座票的定价屡遭质疑，却一直没有改变，尽管如此，这个建议仍屡屡得到网友一边倒的支持。（鲁网12月11日讯）
近年来，每当临进春运的时候，“火车票”这个让人又爱又恨的名词总会成为网友离不开谈不完的话题。一边是“一票难求”的现状，一边是“无座票半价”的呼声，但是实行“无座票半价”就能解决“一票难求”的现状？就能为外来务工人员带来更好的福利？
笔者认为“无座火车票半价”不是钱的问题，而应该从多方面综合分析。
首先从车票本身来看，能让更多的旅客踏上回家团圆的路，是无座票出现的初衷。春运期间，铁路的运输能力不能满足旅客出行需求。为了尽量缓解这个矛盾，铁路在保证运输安全的前提下实行适度超员的办法，出售部分无座票，目的是为了让更多的旅客回家，解决旅客最突出的需求。但在铁路运力和老百姓的需求还存在较大差距的今天，“一票难求”的现象在春运期间还是依然存在。
每年的春运，对于交通部门来说，都是一场严峻的考验。虽然近年来铁路的运输能力有了极大的提高，但如何让百姓既走得了，又走得好仍是铁路的一大难题。在这样的情势下，能买到一张无座票回家过年对老百姓来说已经算是很幸福的。如果实行无座票半价，势必把春运客流都大量引向铁路，从而使旅客列车超员超载，更有可能加剧春运期间“一票难求”的状况。
其次从车票价格来看，火车票的价格基本还维持在2005年的定价标准。平心而论，在各种交通运输部门中，铁路的安全系数是相对很高的，而且近十几年以来，火车票几乎都没有涨过价，“物美价廉”是铁路得到老百姓青睐的重要原因之一。价格本来就低，那还何来降价一说？火车票票价相对于包括民航、公路和水路运输的票价来说，应该算是猪肉卖了白菜价，总不能你买了白菜还送猪肉吧？
今年铁路实行政企分开，成立铁路总公司后，火车票的定价理论上应该交给市场。如果按照经济学杠杆原理，火车票在春运期间供不应求，本可以明正言顺地涨价。因为超员出售无座票，给铁路的运输组织、客运服务、设备维修等都带来了很多的困难，铁路需要投入大量人力、物力和财力给予支撑。但铁路却一直坚持客运低价运营，就算春运连年亏损也坚决不涨价。这时考验的不止是市场，更有企业的良心。作为服务百姓，关乎民生的省直机构来说，铁路做到这一点已经十分难能可贵了！
从服务对象来看，外出务工人员是春运的主要人群，也是铁路的主要服务对象。网上所谓的他们因条件、知识等原因很难抢到有座票。按照市场价值规律，他们没能享受到与车票价钱所匹配的服务等说法根本没有任何依据。今年，铁路很早就增加了“自主团”购票、团体票办理、降低门槛提前发售外出务工人员车票等多项亲民举措，并将在春运期间大量加开临时旅客列车， 地满足外来务工人员春运期间的出行需求。
[责任编辑:毛青青]
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