近几年，一些机关单位专车司机凭借其为领导服务的特殊身份，逐渐分享部分权力资源，并将其转化为“灰色收入”。而随着公车改革和中央多项禁令的颁布，他们的“灰色收入”已不复存在。日前，湖南多地公务车司机现辞职潮，表示希望“趁现在还年轻，出去闯一闯！” (2月19日搜狐新闻)。
一份曾经让人羡慕的职业，缘何不再具有吸引力？究其根源，不外乎切身利益因“城门失火”而“殃及池鱼”！然而，不论是公车司机的主动请辞还是被迫转行，在社会大众看来，不仅彰显了“八项规定”、“六项禁令”给作风转变带来的显著成效，更是在新年伊始，“辞旧岁、迎新春”般投射出中央全面深化改革的勇气和决心。
以往，在不少地方，公车司机还有一个响亮的别称—“军师”，如此高级别的称谓，他们曾经的地位可见一斑。殊不知，公车司机也分三六九等，有“编制”和“临聘”的不同，更有“专供”和“通用”的差别，能称得上“军师”的，当然是那些党政主要领导的专职公车司机。这中间的一部分人，充分利用跟领导“亲密无间”的关系，要么在帮忙收受贿赂时坐享其成、坐地分赃；要么利用领导信任，虚报、谎报油费、修理费，中饱私囊；更有甚者，以广东东莞原市委副秘书长吴湛辉为榜样，从公车司机到党政领导只需摇身一变，俨然一副“人民公仆”形象。即便最终锒铛入狱，也不由感慨“峥嵘岁月、何惧风流”。
从1994年“两办”下发公车管理文件算起，全国先后有14个省份的部分县市实行了公车改革试点，“雷声大，雨点小”现象依然如故，公车改革整体效果并不尽如人意。直至2012年底，中央出台改进工作作风密切联系群众八项规定，全国上下“改”风扑面、焕然一新。去年底，《党政机关厉行节约反对浪费条例》发布，对公务用车提出明文规定：取消一般公务用车，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。随后，各地再次对公务用车展开“大尺度”清理整顿，拍卖的拍卖、规范的规范，“阳光”照进公车，立马让“蝇营狗苟”无处遁形。
公车改革在持续近20年时间后，逐渐摸索出一条能够真正避免腐败、降低开支又合乎自身实际的道路。尽管在剩余公车管理、普通公务出行、如何发放补贴等方面还有诸多问题急需解决，但有了力度和决心，公车改革终将修成正果。正如习总书记在17日“省部级主要领导干部学习贯彻十八届三中全会精神全面深化改革专题研讨班”开班式上所说的“我们全面深化改革，是要使中国特色社会主义制度更好；我们说坚定制度自信，不是要固步自封，而是要不断革除体制机制弊端，让我们的制度成熟而持久”。（笃行志）
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