看着泰国首条高铁花落日本，国人的“捉急”可想而知。但仔细想想，竞争对手成功的背后决非一朝一日之功，与日本近二十年来在泰国精耕细作造成的影响力不无关系。所以，国人不必妄自菲薄，而高铁走出去的“路”也要一步步脚踏实地去铺就。（6月5日 新华网）
细细看了新闻才知道：泰中铁路合作谈判照原计划继续进行，而且两国合建的并非高速铁路。
新干线是日本的高速铁路系统，以“子弹列车”闻名。其于1964年10月1日东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。现如今在日本共有八条新干线铁路供纯客运使用。
日本对泰国国内铁路的地理位置、整体布局早有深入调研。现如今把泰国第一条高铁稳拿在手。高铁一旦正式修建，为日本获得泰国其他高铁线路的订单占领先机。三条线路形成一个“串”字形，覆盖泰国东西南北四方。
然而中泰铁路合作项目时速约为180公里，介于国内的特快与动车之间；四条线路总长约870公里，不包括高铁项目，主要为“中速”的复线铁路，谈判还在进行中。就线路而言，中泰铁路合作以南北走向为主，关系到中国与东南亚国家的互连互通战略。
“塞翁失马焉知非福”。中国高铁在近十年里的发展，世界见证着其成长，无论从外观、舒适度还是性价比上，都在国际中有着具足轻重的地位。不然，德国铁路集团也不会同意与中国列车制造商合作，并说道：“未来三到五年内，亚洲特别是中国可满足德国铁路对列车及配件的采购需求。”
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