“按照常规设计，拉林铁路应沿雅江一侧修建，但为避开寺庙和村庄，我们选择绕道，再加上沿线的地质条件限制，拉林铁路将跨越雅鲁藏布江16次。”28日，拉林铁路总工程师王睿在接受中新社记者专访时如是说。（6月28日 人民网）
一个地区的发展，更需要铁路和火车站来发挥作用，畅通无阻的物流、人流、信息流，能振兴一个城市的经济发展；铁路是人们日常生活中最重要的交通工具，其发达程度关系着辐射区的地区经济，影响人们的生活便捷度，同时也影响老百姓的幸福指数等。拉林铁路作为川藏、滇藏铁路重要组成部分，向北向西分别连接青藏铁路和拉日铁路及规划中的日喀则至聂拉木、日喀则至亚东等铁路，可通往西藏与尼泊尔和印度的主要口岸，是西藏自治区沟通内外交通运输通道的重要组成部分。足以说明，拉林铁路对川藏、滇藏地区的经济发展有着深远意义。
建国以来，不少偏远地区，由于交通不便，信息不灵，尤其是交通闭塞带来的观念滞后，是川藏、滇藏经济发展落后的重要原因。要致富先修路，这是广大人民群众长期在生活实践中总结出来的经验。修路是致富的一个先决条件，只有道路修好了，交通方便了，才能带动一个地方、一个城市的经济、政治、文化的快速发展。但修路也要讲究规划、讲究民情、讲究利弊，总之，“人民群众的利益高于一切”，只要有违背民众意愿的方案都是不可取的。
拉林铁路虽然难度大，但它在方案设计上并未选择最优路线，而是为了避免对寺庙、文物和村庄的破坏，选择了绕道而行。该铁路全线设车站34个，车站设置密度居全国之首，以方便当地民众出行和经济发展。从这点可以看出，为了履行好自己的职责，秉承铁路的宗旨理念，服务好人民大众，不惜“舍近求远”， 铁路部门真可谓是用心良苦。就凭这一点，笔者认为当地的人民群众真该好好谢谢铁路部门，为有这样的“百姓部门”感到骄傲与自豪。
从绕远而行，看为民本质。不管在何时、何地，铁路都应始终保持为民的坚定信念，牢记“人民铁路为人民”的宗旨，为广大人民群众办实事、办好事，让民众的利益永远不受伤害。（文/邓力
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