几年前，磁悬浮列车在中国还是一个新鲜事物，当年磁悬浮列车初次奔驰在人们视野之中，所携来的种种热议甚至是批判还记忆犹新。值得庆幸的是，几年后，在中低速磁悬浮列车的问题上，中国没有遭遇“技术殖民”，我国第一条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线——长沙磁浮快线即将正式开通，我国具备完全自主知识产权的中低速磁悬浮交通系统的产业化技术能力已经具备。
作为目前城市轨道交通中 的技术。磁悬浮具有环保、安全性高、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低等优点。运行噪声低，也是现有的轻轨、地面轨道交通所无法比拟的，适用于城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接，可替代轻轨和地铁。此外，没有电磁辐射污染和废气排放。毋庸置疑，磁悬浮列车对环保的贡献确实是相当诱人的，给日益恶化的环境带来了新的希望。
研究表明一种完全新型的交通运输高技术战略发展除了技术基础支持，更需要建造足够长的实用运营线，实现产业化大规模应用。作为湖南的枢纽机场，长沙南站和黄花机场之间的轨道交通是刚需。由湖南株洲南车研发项目，在长沙建设磁悬浮运营示范线连接高铁站与机场再合适不过。不仅方便换乘旅客增加高铁站与机场的客流量，还将推进该项技术持续进步，促进我国城市轨道交通的发展，形成我国具有自主知识产权的中低速磁悬浮交通产业圈，以占领国际磁悬浮行业和产业的制高点，成为继中国高铁外交后走出去的又一张技术 。黄洁
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