2015年12月24日10时，在位于山东省章丘市绣惠镇三星村的新建济南至青岛高速铁路施工现场，中铁十局承建的站前2标绣江河特大桥钻机开钻，标志着济青高速铁路全面全线开工。（12月24日 《齐鲁网》）
这几年，在四纵四横客运专线的日趋完善下，我国区域性客运专线如雨后春笋，在神州大地掀起了修建热潮。高铁技术在不断提高，人们对速度和出行舒适度的要求也在不断提高，“城际线”越来越多的进入人们视野，融入人们的生活。
笔者了解到，济青高速铁路是中国第一条以地方为主投资建设的高速铁路，全长307.83km，设计时速350千米每小时。我们从中不难发现，除了以“四横四纵”为战略主导外，国家层面甚至于地方政府对区域性铁路的建设已加快了步伐。而其最主要目的是什么呢？
在铁路自身方面，一年一度的春运“盛会”让铁路不断在压力中寻找动力。虽然人口基数大、火车实惠便捷等客观事实让绝大多数回家过年的旅客趋之若鹜，但缓解春运压力是铁路部门不可推卸的责任。项目的新增意味着旅客又将多出几条“回家的路”，那么在国家科学性的部署下，所谓的“放量增长”便能够快速提升铁路运力。如果说用提高票价的方式来“逼迫”民众选择其他交通方式让铁路部门于心不忍，那么多修几条路、多开几趟车无疑是铁路这一企业的便民之措。
另外，加强区域性铁路建设 战略性的优势在与发展国民经济。早在2010年英国 政经杂志《经济学人》推出的“克强指数”的三种经济指标中便包含“铁路货运新增”，项目的新增除直接地让民众体会到坐车的方便外，还间接地让他们体会到商品流通、国民经济快速发展的好处。无论是中西横向联系，还是南北快速沟通，区域性铁路都发挥着重要作用。
因此，国家加快区域性铁路建设，具有便民和发展区域经济的双重目的。理所当然的是国家发展的梁柱。只有兼顾整体和部分，将区域性铁路当做战略上的砖瓦，才能更好地让民生与经济建设上台阶。（冯健）
[责任编辑:青青]
