出租车与专车之争何时了？
针对网曝“南昌部分出租车司机歇业并掀翻一辆专车”一事，1月11日，江西南昌市公安局西湖分局指挥中心工作人员告诉澎湃新闻，警方已对该事件介入调查，当天上午相关领导也前往现场对事件进行处理，目前具体情况暂不清楚。（1月11日 凤凰网）
出租车司机与专车司机暴发冲突，甚至出租车集体“围猎”专车事件已发生多起，可以说凡在专车占有一定市场的城市，多多少少都存在这样的纷争。在国家未否认“专车”的合法性的大背景下，出租车司机采用“私刑”的方式，想把市场从“专车”手里抢回来，可以说是难上加难。
这个难不只是法律意义上的侵权，其实还一部分制度的原因。面对市场的繁荣和人们越来越多的用车需求，已经走进市场的“专车”没那么容易就被打败，即使是商业模式竞争都很难再撼动其分上一块蛋糕的事实，更罔论用暴力手段了。
其实，出租车和专车争的并不只是市场，而是入市的基点不同。取得出租车牌照花费不少，还要每月上交“份钱”，这些都让出租车天然失去了同“裸体”入市的专车抗衡的优势。
我们也看到出租车司机的诉求集中在降租金、免保险、打击非法运营三个方面，深入分析一下还是要求有个公平竞争的环境。面对基于互联网而发展起来的专车，管理部门没有打压是对的，但是其对传统出租车行业的冲击也应充分考虑，从而对管理制度进行相应调整。
不是专车便宜就一定好，近来单独乘坐专车遇险的消息也不 少，这些即需要乘客的理性对待，也需要司机的正面宣传和防范。如何发挥自身的最大优势，是不同群体竞争时需要考虑的真问题。
当然了，制度层面也不能缺失。传统出租车的运输垄断地位不保，也就意味着管理部门要放弃固有利益，来适应时代的发展需要。如果管理部门一味把持着权力和利益不放，也就无怪“出租车司机”采取过激行为、滥用私刑去维权了。
犯法的事谁都不愿意做，但这也是有前提的，那就是生存不受威胁。社会的进步，不只是让新兴产业得到长足发展，传统产业也应有其生存的空间。
是时候来结束这场纷争了，莫待出现更大的恶果才想到反思，才出应急对策。虽说“亡羊补牢”还不晚，但及时补牢不失“羊”不是更好吗？（刘天竺）
[责任编辑:毛青青]
