历经一波三折的雅万高铁，随着印尼总统府的辟谣后，工程顺利进展，如今又捷报频传；印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路合资公司16日晚在雅加达和印尼交通部签署特许经营协议，标志着雅万高铁的全面开工建设获得重要法律保障。（新华社消息）
史无前例的给予50年特许经营权，印尼的大手笔让世界为之哗然，疑问自然满天飞，特许的经营权，何以爽快的给予中国？梳理过程不难发现，闯世界的中国高铁不走邯郸学步路，标新立异才是获取印尼政府特权的核心要素。
首先，自和中国签约高铁项目以来，项目进展并非一帆风顺，一度想做渔翁的印尼在面临中日竞争时，并没有痛快的把合同给予中国，而是左右平衡着。中国最终能胜出，抛开过硬的技术不谈，真诚务实再加上没有任何捆绑的政治条件是打动印尼的要素之一。直白的说，中国政府对待修建雅万高铁并没有抱着赚钱的目的，事实上，印尼政府的报价也几乎把利润的空间压榨到极致。
作为中国的外交名片，高铁走出国门是必然，雅万高铁不过是全方位走出国门的第一单，影响效应远大于利润的需求。再者，政府搭台，企业唱戏的模式也终究会让雅万高铁作为一项标志性工程呈献给印尼人民。严格的说，雅万高铁已经不是单纯的一条铁路，带有浓厚的政治意义，对于印尼国家来说，一条高铁线路带来的深远影响，是里程碑式的。
另外，修建雅万高铁，站在经济角度对于印尼政府来说，风险全部转嫁，项目的核心问题—资金全部来源于中国贷款，本国政府不掏一分钱，在签约过程中，把工程造价一压再压，从当初的55亿美元确定为最终的51.35亿美元。并且工期定位三年，这一切刻薄条件，高铁合资公司都没有过多的去讨价还价，但也绝不是赔本赚吆喝,是大国睿智的体现。“邯郸学步”是老祖宗总结的教训，自然后人不会再去走。有了如此痛快的答复，再加上中国高铁过硬的技术和吃苦耐劳的修建团队，诸多要素驱使着印尼爽快的签约特许经营权。
修建一条全长150公里的高铁线路，并且工期压缩为三年，资金来自中国，所有设备也来自中国，这些诱人的条件应该让印尼政府坐享其成，原本落后的基础设施，有着雅万高铁作表率，潜在的社会经济账谁都能算的出，能给予中国史无前例的50年特许经营权也就不难理解。
经济基础决定上层建筑，凭借着过硬的技术和雄厚的资金，中国高铁让更多的国家青睐着，尽管走出去的路充满未知性，也有太多坎坷和竞争，但是有着强大的政府做后盾，世界高铁市场终将留，有中国一席之地，是愿望更是今后的必然。朱健科
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