铁路网长期规划奏响交通脱贫最强音
交通运输行业对于区域经济发展起着举足轻重的作用，是地区特别是中西部地区谋求经济发展的有力支撑。“要想富，先修路”的俗语，充分证明了交通条件在经济建设中举足轻重的作用。而作为交通运输行业的重要组成部分，铁路建设对沿线的物流客流、资源开发和支柱性产业发展，都能够起到积极的推动作用。
无论是建设里程，还是列车运行对数，我国铁路建设成就有目共睹，然而，当建成铁路里程除以中国幅员辽阔的领土面积，当最大客货运输能力遇到人口基数带来的庞大的客货运输需求，中国铁路都有很大的发展空间。此次 总理主持审议通过的《中长期路网规划》，也指出了当前我国铁路密度低于发达国家，路网布局不完善，尤其是中西部铁路发展不足的问题。
对于中西部落后地区来说，铁路网长期规划将完善铁路网络作为建设脱贫攻坚的重要抓手，是利用交通设施脱贫的福音。据了解，中长期规划完善普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道，加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路。打通普速干线通道瓶颈、卡脖子路段，实现铁路交通基本覆盖县级以上行政区。推进与周边互联互通。
交通脱贫，关键在于真正把便捷的交通送入贫困地区。不光是铁路，包括公路、水运在内的多种运输方式，那种适合本地区的实际需要，就先发展那种运输方式。特别是铁路建设，应当放在优先位置，一方面，普速铁路建设投资回报率高，并入路网后，更有利于地区经济的发展‘另一方面，铁路运输受外界因素影响较小，特别是天气、地质等不利因素，特别是大部分贫困地区都位于位置偏僻的山区，铁路相较于其他运输方式更方便建设。
当然， 总理通过的《中长期铁路网规划》，是一种高屋建瓴式的规划和远瞻，具体到区域铁路的建设，还有很长的路要走，比如，如何在保障铁路建设的社会效益同时，也能保证建成后铁路取得预期收益；再比如，相对贫困地区的铁路建设，能否吸引社会资本的注入，从而加快偏远区域铁路建设步伐，都是铁路部门和地方政府考虑的难题。（付森）
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