新技术助力中国高铁发展
8月28日上午，随着“望京号”盾构机破洞而出，由中铁十四局集团等单位参建的北京至沈阳铁路客运专线（简称京沈客专）望京隧道工程顺利贯通，标志着北京市第一条，也是目前全国最长的城市高铁盾构隧道完成主体工程，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。（凤凰网 2018年8月28日）
望京隧道自2016年12月28日率先由“望京号”盾构机始发掘进，全长8000米，为全线 的双线单洞大直径盾构隧道。隧道管片外径10.5米，内径9.5米，施工由国内盾构隧道的两支 劲旅中铁十四局和中铁隧道局采用4台开挖直径10.9米的国产泥水平衡盾构机，由两端向中间掘进施工。京沈客专自北京铁路枢纽星火站，止于沈阳铁路枢纽沈阳站，线路正线全长698公里，设计时速350公里，总投资1245亿元，建设总工期5年。计划于2020年12月底竣工。届时，北京至沈阳间列车运行时间将压缩至2.5小时之内，北京至哈尔滨4小时到达。这条隧道的贯通对于高铁出行来说是极其重要的。
其一，“四纵四横”的收官工程的一部分。这条高铁盾构隧道的贯通是京沈客专中的最长隧道，而京沈客专是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运铁路网的最后“一纵”——北京至哈尔滨（大连）客运专线的重要组成部分和收官工程。由此可见，对于高铁出行，我们将更加便捷。
其二，京津冀协同发展的重要线路。京沈客专是连接京津冀地区与东北地区老工业基地的重要线路，作为东北地区入关的第二条快速铁路通道，将有效缓解现有入关通道的运载力问题和战略压力，在加速“京津冀协同发展”，提速“东北振兴老工业基地战略”中发挥重要作用。
其三，高铁技术的不断提升，对于高铁出行安全性可靠性我们更值得信赖。项目采用的盾构法，通过在地下挖掘隧道，有效克服了地下管线和管道相互干扰的难题，还可以有效规避传统的地面工程对既有道路、管网、人行天桥、公交站台等市政设施的改迁。为达到环保标准要求，施工单位建设了4套泥水分离设施。成功完成微细颗粒泥水分离，攻克行业难题，实现了零渗漏、零排放、零污染。6955环、62595块管片拼装浑然天成，无一渗漏。
综上所述，最长城市高铁盾构隧道贯通，不仅给我们对于高铁技术的信心，也更高铁牵动的国家战略部署和地区协同发展带来更多可能性。也使得我们的高铁出行更加便捷、安全和多样性。（黄任清）
[责任编辑:毛青青]
