自4月12日神州专车运营主体神州优车递交新三板挂牌申请后，近日神州优车在股转中心发布了2016年一季度业绩情况。与其他几家网络约车公司一样，神州专车同样还处在亏损阶段，但是从财务数据看盈利已经大幅改善，做强指日可待。
公开信息显示，从单均毛利来看，神州专车2015年季度亏损明显收窄(从一季度的-123.72元，收窄至第四季度的-42.45元);今年一季度公司单均净收入较上一季度提高13.35%，单均成本较上一季度显著下降此17.83%，单均毛利亏损额较上一季度减少44.85%。公司的付费用户数较上一季度增加602209人，日均单量增加28504单，达到26万单，单均金额持续稳定在较高水平。
从专车业务充值余额看，公司客户稳定上升，2015年各季度末的依次达到0.58亿元，3.21亿元，7.33亿元和9.83亿元。一位上市公司高管对记者表示，预付费的客户粘性非常高，现在他已经完全习惯了用神州专车。而且他介绍，在大城市，像他们公司一样，很多公司已经取消公司用车，直接用神州专车。他解释道，神州专车的驾驶员和车，都是公司的，这种结果就是管理严格，安全性高，服务好。
上海一位私募基金女士对记者表示，她从家到单位，都是步行，但是偶尔外出，还是用神州专车，因为有些出租车不知道是不是套牌，而只有神州专车，满足她安全和舒适的要求。据该基金经理介绍，因为安全舒适，神州专车已经是女白领的最爱，平时应酬用神州专车即方便、安全、舒适，又不失面子。
对于专车业务亏损，神州优车解释称，主要由于业务发展初期，收入规模效应尚未完全释放;促销折扣高，以及业务处于扩张期，需要增加车队和司机以抢占市场份额，提升用户体验，车辆租赁成本和司机薪资成本支出持续增长。品牌同时也处于初创期，需大量的市场推广和促销以树立品牌、赢得客户。
在神州优车董事长陆正耀看来，就算未来用户每月只用3次，拥有1000万个用户，平均每天就是100万单。而在现有单均金额80元/单的基础上即便持续八折——65元/单，年收入也将达到240亿元左右。而实际上，神州专车在充100送20时，已经实现收支的平衡。
神州优车努力推进减亏促盈工作，在保持订单快速增长的同时，逐步提升单均净收入;提升单车和单个司机日均单量、降低单均固定成本;提高司机双班率、优化系统算法、提升车辆使用效率、降低单均车辆成本;同时，通过提高效率、减少空驶来控制人力和油费成本。
另一方面，神州专车随着叫单增加，其成本也会快速下降，据陆正耀测算，每天行车成本是90元左右，司机每天成本是300元，再加上油耗费用，每天总成本500多元。如果能够实现每个司机每天平均接单14单的理想状态，市场和利润都将足够可观。
此前有所谓投资专家称，神州专车由于自己拥有车辆，是重资产公司，不具备竞争优势。但是两年来的市场竞争发现，只有固定的车辆和司机的B2C模式，才会做到严格管理，才会是出行更加专业化，才能给客户最好的服务;而没有自己的车辆，完全依靠外挂，依靠补贴迅速发展的C2C模式，在补贴降低后司机的积极性也迅速降低。
更为重要的是，神州专车与神州租车实现了巨大的协同效应。神州租车在拥有神州专车这种大客户后，通过大批量集中采购，在汽车进入卖方市场后，能够大幅节约了神州租车的购车成本，同时省掉大量的销售成本;这样也可以给与神州优车更好的价格折扣，并保持轻资产运营，实现双赢局面。
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