近日，铁总的一则新闻在网上被炒的沸沸扬扬，自2013年9月1日起，铁路部门将调整火车票退票和改签办法，实现火车票全国通退通签，同时实行火车票梯次退票方案。即：票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费；开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费；开车前不足24小时的，退票时收取票价20%退票费。
有网友质疑铁路这是在“趁火打劫”、“变相涨价”，其实，早在2011年9月铁路为了让利于民，将退票率由20%下调至5%，让铁路没有想到的是，退票费下调后，退票率就直线上升，据合肥站统计，退票率较退票费下调前上升了六成都不止，5%的退票费无法达到让人肉痛的感觉，况且，假如你能及时在开车前48小时以上退票，依然只收5%的退票率，之所以又调高退票率，不是历史的倒退，是顺应铁路不断发展的需求，国务院也一再强调，铁路要根据自身需求自主经营，况且，铁路梯次退票最高只达到了票价的20%，和2011年以前的退票率相同，不存在恶意抬高退票率的问题。
假如铁总不能下猛药治止退票潮的不断汹涌，势必让铁路原本就紧张的运力与民众日益增长的出行需求矛盾更加突出，伤害更多旅客的利益。还有几个月就要迎来上亿中国人大迁移的春运了，退票潮问题不解决，会让更多旅客回不了家，试想，假如你也在滞留旅客中，你还会觉得铁路部门在“变相涨价”吗？
一些网友之所以会对铁路梯次退票那样强烈敏感，就在于他们没有深入分析铁总为什么要采取梯次退票的新政，在没有更好办法遏制退票潮的情况下，铁总这样做也是不得已而为之的权宜之计。
现在，各铁路局应对退票潮的方法只能是无奈的在官方网站、报纸、微博上提醒出门的旅客，及时刷新买票页面，这一刻没有票，也许下一刻就有了，当退票潮牵涉到更多旅客利益的时候，可能大家就会理解铁路出台这样一项新政的良苦用心了吧。
铁路推行梯次退票也是在不断扭转着一些旅客的观念，假如行程有变，早早去退票，把乘车机会让给更多旅客，用自己的行动来为别人提供方便的时候，也不让自己的经济受损失。（李天恩）
[责任编辑:毛青青]
