随着印度宣布把修建孟买到艾哈迈达巴德顿全长500公里的高铁线路权给予日本，第一时间日本举国上下眉色飞舞，遭遇滑铁卢的日本，似乎通过拿下印度高铁找回了自己的颜面。事实果真如此？中国和印度。作为亚洲最有影响力的 “龙 “和“象”是惺惺相惜，此番把高铁建设权给予日本，本就毫无悬念，不过是借助三方大玩平衡术，高速发展的中国，一直就是印度和日本仇视的目标，说白了，印度象送给日本的这份大礼不过是块烫手的山芋，借助日本抗衡中国，自己坐收渔利，不过最终只能是一厢情愿。
不差钱的印度，始终有粉就往脸上擦，但是其国内糟糕的投资环境也一直让发达国家诟病着，没有完善的基础交通设施，又何谈富国强民？一个典型的例子，印度的火车就是一个完整的马蜂窝，车里车外除了人还是人，几乎看不清列车的原色，速度更是比蜗牛快不到哪去，这样奇葩现象也只有在印度算作家常便饭。
此番修建孟买到艾哈迈达巴得顿高铁，不过是一项赌气工程，没有激烈的招标过程，静悄悄的就托付给了日本，似乎对建造周期都无所谓。作为一项国家工程，印度政府应该抱着谨慎态度去对待，通过竞争引进过硬的技术打造国内交通运输平台，并且尽量少投资，但是，目前的印度政府似乎热衷于用政治手段去解决民生项目，利用招标吸引世界眼球，表面上乐于中日之间明争暗斗，私下却又对日秋波频频，借用印度铁道部长的话说，印度需要日本的新干线技术提升本国的综合国力，殊不知，走过场的中国不会去突破底线，不会拿原则做交易，更不会像某些国家歇斯底里的拿政治做捆绑做赔本买卖。靠务实，靠诚信，更仰仗着过硬的技术才是中国高铁走向世界的立足之本。
一月内安倍三见莫迪无非就是抓住印度燥热的心里，顺理成章拿下印度各种大项目来挽回丢失的颜面。但是归根结蒂这场高铁之争不是单纯的政治作秀，精明的印度政府在事关国计民生的项目上，总会权衡利弊，不会也不可能单纯的把政治因素当做交换的筹码，一切皆有可能，坐收渔利才是司马昭之心路人皆知。
比较一下中日之间的技术优劣，差距实在太小，新干线因为出世较早，各方面趋于稳定，但是造价高，并且建造周期过长，印度政府之所以没有悬念的把高铁建设权给予日本，说白了，讨好日本，借助日本打压中国，自己乐享其成。一贯以被同情者身份出现在世界舞台的印度，如果把工程建设权给了中国，才是 的爆料新闻。
尽管日本政府大张旗鼓的庆祝自己斩获印度大单，但是笨重的印度象不会也不可能拿国家原则做交易，亏本的买卖绝不会做，日本也不差钱，正好，有钱你就砸吧，至于今后是否存在纠纷，估计不会再是日本政府说的算了。总感觉和印度是处在蜜月期的 搭档，今后如何走向，都在拭目以待。也必将是今后世界最关注的看点。朱健科
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