德媒称，日本将为印度建设造价近150亿欧元（约1062亿人民币）的高铁。两国政府代表于6日作出了这一决定。如此一来，全球最大铁路项目之一在结束了 持续3年的谈判后即将启动。此外，印度和日本还将加强经济合作。如此重大的工程由日本而非中国承建，这在该地区还是头一遭。（2015-12-15 人民网）
最近国际上的热点新闻，当属于日本和印度的“顺利牵手”。日本与印度的高铁项目，始于2012年，当时两国的领导人，也并非如今的安倍和莫迪。而这次，将这一拖再拖的高铁修建项目落到了实处，也让日本媒体长舒一口气。日本媒体甚至不惜大幅以“日本和中国在高铁项目上扳回一城”做头版头条。
针对日本新干线在印度拉下重单，德媒也开始发声，认为这是美国所乐见的。可以凭借这次日本的新干线项目，能够将印度、日本、澳大利亚更紧密的联合在一起，以遏制中国前进的步伐。
高铁项目花落谁家，取决于产品的质量，但还关乎更多深层次的东西。例如，国家之间的联系，给予贷款是否要政府作担保，地方之间对于各国高铁项目的认可度等等。日本这次能够抢在中国高铁项目前面，提前入驻印度，除了准备充分以外，更是在印尼高铁项目失败之后，做出的一种全新改变。
很多人，对于这次中国高铁被抢先了，唱出了“狼来了”的腔调。认为，一定要有足够的危机感，要不然，中国的高铁外交就要被邻国一点点的扼杀在了怀里。其实，大可不必这么悲观，中国高铁走出去项目，只要一直秉持着自己一贯策略，以互惠互利为共同点，自然会有很多国家愿意“打开怀抱”来欢迎的。
日本和印度的贸易额，仅仅只有中印贸易额的四分之一。显然，中国对于印度的经济影响力更强。而中国高铁除了拥有性价比高之外，更加在中国各个地方运转，见证了中国高铁能够适应多种环境下高速行驶。而这些条件，并非日本新干线能够可比的。
之所以，国际上高度关注日本在印度高铁项目上的成功，是因为高铁走出去已经不仅仅是国家的高铁输出，而是一个国家政治、经济、影响力的输出。这是一场关于中国“一路一带”和“安倍经济学”的直接争锋。两者都将高铁输出作为先决条件，也可见，未来的中国高铁项目，依旧是国家高层建筑里不可或缺的一环。刘颂寒
[责任编辑:青青]
