据中国之声《新闻晚高峰》报道，刚开通不到一个月的深圳地铁11号线，这几天成了全国网友关注的焦点。关注的理由源于11号线每趟车配置了6节普通舱，另有2节商务舱，商务舱价格是普通舱的三倍。（7月24日 新华网）
11号地铁的现状是，普通舱摩肩接踵，商务舱却寥寥数人，冰火两重天。不过，有媒体指出商务舱空置是假象，高峰时段商务舱一般也是满员的。当然，“空置”与否还不是“地铁商务舱”的争论焦点。据了解，深圳市地铁集团有限公司是深圳市国资委授权经营的国有独资企业，承担着深圳市城市轨道交通开发、地铁建设及相关城市发展的职能。显而易见，深圳地铁设“商务舱”行为与深圳地铁的“公共职能”和地铁的公益属性背道而驰。
深圳地铁试图营造一种地铁出行选择的“美好状态”完全是一个“伪命题”。深圳地铁就设置“商务舱”列举了很多原因，试图营造“商务舱”是市场“极需品”的“美好状态”。比如，现代社会生活节奏加快，上班族在商务舱就能做好上班前的准备工作，孕妇、小孩、老人的安全可以得到很大保障等等。但是，仅仅二、三十分钟的乘坐时间能做好什么工作？有多少家庭会在早晚高峰带孕妇、小孩、老人去乘坐地铁？因此，笔者认为，深圳地铁将区分地铁票价的原因推给“市场”，是 的“逐利行为”。
据了解，深圳地铁设“商务舱”是取经于香港。现实是，香港的地铁建设，已有50年历史，和内地不同，香港的地铁轨道交通完全不依靠政府补贴经费，具有一套高效快速的轨道交通系统。内地的地铁轨道发展和覆盖率都与香港无法比较。就内地的现状而言，地下轨道交通运输可谓是“一家独大”，在没有竞争的情况下为什么还要“区别定价”，能多挂两截“商务舱”为什么不多挂两截“普通舱”？可以说，在运能还远远不能满足公众需求的情况下，设“商务舱”提供差异化服务，是本末倒置、主次不分。
“低碳生活，绿色出行”。地铁是 碳、最绿色的城市公共交通工具，是公共资源，还享受着财政补贴，具有公益性质，不宜以特权或贫富为标准划分区域，提供差异化服务。该做什么？深圳地铁应该好好想想。在如此现实下，履行好公共交通职责是首先任务，而不是搞差异化服务和收费。否则必然得不偿失！
地铁，请回归“正途”；服务，请回归“正途”。设置“商务舱”，请不要再“荒唐”下去！（文/文程弘）
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