高铁全覆盖，深度改变城市格局
截至12月13日，长三角铁路年发送旅客首次突破7亿人次（其中动车组列车发送5.35亿），全年有望达到7.35亿，相当于全国人民不到两人中就有一人在长三角乘坐了一次火车。（人民网）
经过十余年的快速发展，高铁已经成为人们日常出行必不可少的交通工具。截至2017年底，全国铁路营业里程已达到12.7万公里，高铁2.5万公里。其中长三角地区铁路营业里程突破1万公里，高铁3667.8公里，高速铁路占全国六分之一，并逐步形成了连接沪宁杭周边重要城镇的城际客运铁路网络。
高铁使城市边界被打破，带动城市化快速发展。作为我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强区域之一的长三角区域，十余年来先后先后建成运营合宁、合武、沪宁、沪杭、宁杭等20条高铁，覆盖沪苏浙皖一市三省40个地级城市，让高铁以高速、大容量、集约型、通勤化的特征，淡化城市间的空间距离，带动城市化快速发展，使长三角区域成为全国高铁网络最发达完善的区域之一。
高铁加快资源重新分配，区域内的经济联动更加密切。长三角地区有着悠久的文化历史，加之发达的水系和丰饶的土地，在封建社会的中后期就已经初步形成了一个可观的城市群。在这些基础上，高铁加快了人流，物流和资本在该地区的流动，形成了上海、南京、杭州等大城市的辐射带动和周边小城市的承接外溢，促进城市间协同发展。
高铁推进“1小时交通圈”与区域一体化，带动城市潜力提升。适应不同区域客流出行的需要，灵活动车组列车市场化运营方案，围绕上海、南京、杭州、合肥中心城市圈早晚通勤高峰和周末晚高峰的开车密度，列车开行紧贴客流规律，中心城市间形成“1——2小时交通圈”，“同城效应”“双城效益”逐步显现。且随着高铁的延伸，所影响的地区潜力不断被挖掘，区域内的联动更为紧密。
凡铁路之邦，则全国四通八达，流行无滞。“四纵四横”高铁网络完美收官，形成郑州、西安、武汉等多个“米”字型的高铁枢纽，标志着中国高铁迈入新一时代——“八纵八横”。随着“八纵八横”时代的来临，主要城市群将实现高铁全覆盖，中国城市发展格局也将迎来巨变。（张宇）
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