电影《幸福慢车》将以穿行在边远山区的“慢火车”为背景，讲述了三个在绿皮火车上工作的年轻人，在理想与现实中徘徊抉择，最终找到人生方向的故事。同时影片也通过年轻列车乘务员的视角，展现了铁路助力乡村振兴主题，影片既是一段热血的青春成长史，也是一段充满现实关怀的温暖之旅。
记忆中的老火车，代表着中国劳动人民脱贫攻坚的模样。对于经历过七八十年代铁路的民众来说，通过如今为数不多的公益性慢火车，才能见到旧时那古朴的轨道、煤油味火车、小小的车站、锈迹斑斑的道口、小小的站牌、火车开动发出的鸣笛和哐哐当当的声音。从各个乡村小路上奔赴而来的人们，挑着担子装满农产品，带来鸡鸭鹅蛋，猪羊牛犊前往县城乡镇进行售卖，在八九十年代，这才是老百姓的常态。现今，公益性火车依旧开在边远山区，继续为当地的民众改善生活，售卖农副产品的路上，只要民众有需要，中国铁路将一直开行下去。
铁路迈向独立自主的发展之路。以新中国成立后建成的第一条铁路为例，成渝铁路完全由中国自主建设，西起成都，东抵重庆。1950年6月15日，成渝铁路正式开工，历经两年的兴建，川渝军民在没有大型机械化设备、设备严重不足，积贫积弱近百年缺钢缺铁的情况下修建成功。当时的民众们，为了不再受交通不便之苦，竭尽全力为我国铁路史翻开新一页，直到现在，成渝铁路依旧在运营者，继续为我国西南部运输发光发热。
就此，中国人民拉开了自主修建铁路的热潮，一条条路线开辟出来，引领沿线的民众发家致富，从"四横四纵”到“八横八纵”，再到定下2035年建立起现代化高质量国家综合立体交通网的目标，铁路运营总里程达到20万公里，高铁7万公里，铁路覆盖20万人口以上城市，50万人口以上城市有高铁。中国铁路的发展同时也是中国发展的缩影，不只是这二十年来的高铁大提速、高铁大建设迎来的结果，而是厚积薄发的过程，正是先辈一代代的努力，铸就了中国铁路始终听党话、永远跟党走的红色基因，勇当服务和支撑中国式现代化“火车头”。
自暑运启动以来，7月1日至8月25日全国铁路累计发送旅客8.02亿人次，同比增长6.2%，日均发送旅客达到了1433万人次。短短的两个月，全国一半多的人次乘坐铁路列车出行，肩负着如此多民众的殷切盼望，这份期盼既让人欣喜，也包含着满满的责任，中国铁路将为民众创造安全、和谐、文明的出行环境,继续成为国家经济发展的血脉与桥梁。(陈震离)
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