揭秘港珠澳大桥深海隧道工程（图）(2)

　　在沉管的中间，将来的通风、照明设施以及管线等都要预先安装好。安装好设备之后，就往浅坞里灌水，沉管将浮出水面15厘米左右，这时的沉管，就像一艘巨大的潜艇一样，顶部还留有出入口，工作人员可通过这个出入口进入沉管内部检查。

　　工作人员介绍，沉管会在浅坞停留十天半个月的时间，沉管有没有出现裂缝?接口处会不会渗水?这些重要的检测也在这里完成。工作人员通过加压泵向水里加压，以检测止水带抗水压的情况。

　　提前一年多预测天气找“窗口”海上的气候条件，很大程度上决定了浮运和对接的成败。一年多前就与国家海洋局海洋环境预报中心合作，做精细化、小区域的海洋环境预报，每天坚持监测预报，花费达3000万元，只为每个沉管找两三天的作业时间。

　　“所有的准备工作做好之后，沉管在什么时侯出海还要‘靠天吃饭’，海上的气象条件很大程度上决定了浮运和对接的成功与否。”翟世鸿说，沉管安装作业必须选择一个风浪比较小的天气，“我们称之为气象窗口”。“气象窗口”对海上的气象条件有严格的要求，比如水流速度要在每秒0.6-1.3米之间，风力要小于7级，能见度要达到1公里以上等。要选择这样一个“气象窗口”，并不是那么容易的事情，要建立在长期的气象观测和预报基础上，由于“气象窗口”比较难确定，33个沉管要全部完成对接，就需要花费3年多的时间。

　　为了准确预报沉管出海的“气象窗口”，中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部花费3000万元，与国家海洋局海洋环境预报中心以及中国科学院南海研究所合作，从2011年5月份开始就在做海上气象的研究，从2012年1月开始做预报至今。国家海洋局海洋环境预报中心有两名工作人员专门住在珠海的工地，在施工的海域，工作人员布置了四个波浪、海流观测浮标，以及水文、气象观测站，每天24小时不间断观测海流和波浪，数据实时传送到位于珠海淇澳桥头的工程项目部后，再发送至北京的国家海洋局海洋环境预报中心，由海洋环境预报中心在北京利用超级计算机进行模式计算，数值计算结果再经过现场保障子系统进行现场预报，预报的结果将在网上实时发布，工作人员可以随时查看。