揭秘港珠澳大桥深海隧道工程（图）(3)

　　“这个属于精细化、小区域的海洋环境预报。”翟世鸿解释说，提早那么多做气象预报，是要从一个长期的趋势中预测，尽量提高预报的 度。在做沉管出海的总体决策之前，必须做到7-10天的中长期预报，出坞准备时，要做3-5天的短期 预报，而对作业时机的选择，则需要做24-48小时的精细化预报。

　　在海底打地基创下多个世界之最在40多米深的海底，挖一条误差不能超过2厘米的基槽，就像在海底“绣花”。为使沉管安装之后减少沉降，要在基槽打五六万根的挤密砂桩，直径1.2米的砂桩直抵20多米深处的硬土层。

　　港珠澳大桥海底隧道巨大的沉管，是铺设在完全软土的海底，对地基的处理是一个 的难题，一旦地基不结实，后果将不堪设想。“这里的海底表面淤泥含水量高达50%-60%，石头抛上去基本都陷在泥汤里。”中交股份联合体港珠澳大桥岛隧工程项目常务副总工程师尹海卿说。

　　为了做好海底隧道的地基，首先要在伶仃洋40多米深开挖一条海底隧道基槽，这样的深度好比位于一栋商业楼-16层的地下车库，“打个比方，坐电梯下去都要一两分钟的时间”。基槽通过人操纵抓斗船上的操作手柄完成，船上安装的110吨重抓斗有近四层楼高，张开时最大的宽度可达到9米，一抓就是30立方米的泥。在看不见的水底环境中，要求这只巨手“下手”的力度必须刚刚好，误差不能超过0.5米，这样的精挖误差创造了世界之最。

　　施工海域底下的地质条件非常复杂，港珠澳大桥整条海底沉管隧道基槽，并不如人们想象中那样位于同一水平面上，而是整体呈一个“锅底形”。

　　唐少鸣，是中交广航局一位具有多年丰富抓斗船施工管理经验的资深船长，在这个工程中承担隧道基槽精挖，他坦言自己“经常紧张得睡不好觉”。“我们用的是庞然大物，干的是‘海底绣花’的细活，这好比是让一个干惯了重活的粗汉，在黑灯瞎火中拿着1斤重的粗针，在一块巴掌大的布上熟悉地绣出各种精致的花草鱼虫，且不能出现任何闪失!”中交广航局总工程师、中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅳ工区(疏浚分项工程)项目经理曹湘波形象地比喻了海底绣花的作业难度。

　　为了让“粗汉”干好这个细活，中交广船局研发了自动化操控的系统，挖泥手只要在挖泥室的操作控制面板输入挖深数据，就能准确地控制挖泥过程，监控人员也能通过传感器和监视器及时获取抓斗的挖泥轨迹，并能准确地检测出抓斗船下放的实时数据。广航局勘察测量分公司总经理高耿明介绍，目前全世界 的10项测量技术和设备，有一半都应用在岛隧工程基槽开挖检测中。