揭秘港珠澳大桥深海隧道工程（图）(6)

　　在沉管下沉的过程中，声纳测控系统通过安装在船上的送波器发送声波，水下沉管上的应答器接收，测得两点之间的距离，控制系统通过距离和角度计算，得到已安沉管和待安沉管的三维方向的相对位置，声纳系统测得沉管位置之后，工作人员在沉放驳上收放缆绳来不断调整沉管的相对位置。

　　沉管对接后还有工作要做沉管连接处橡胶止水带要可用120年，对接误差控制在2厘米以内。除了止水外，港珠澳大桥隧道考虑到上方还有条30万吨级的航道，埋得最深的地方达到40多米，这也是 的挑战。

　　在每个沉管的横截面四周，都安装有巨大的GIN A橡胶止水带，相当于一个大的胶圈。两节沉管拉合到一定程度后，胶圈形成了一个密封的状态，这时侯将两个管节封闭门之间的水和空气抽掉，形成了一个真空的空腔，海水巨大的压力将会推动待接沉管往前压，使橡胶止水带充分压缩，从而完成了两个沉管的对接。“天然橡胶的抗老化能力是很强的，我们根据在相同环境下的试验，沉管之间的橡胶止水带在海底有120年的使用寿命。”翟世鸿解释说。

　　沉管对接后，刚沉放的沉管轴心可能还会有些偏移，在沉管接口内侧的两边，一共装有22台500吨千斤顶，一共可以提供11000吨的顶推力对沉管做 的调整，使沉管左右对接的误差小于2厘米。

　　沉管完全到位之后，就是以混凝土和碎石等对沉管外回填，一个沉管从深坞出来到完成对接，必须24小时不间断施工，在要两天左右才能完成。按照工程计划，沉管将从人工岛上的现浇筑段开始向东逐段安装对接，直到第29段，与从东人工岛逐段对接过来的第30段合龙，形成海底沉管隧道。三年之后，33个沉管完成对接，一条双向六车道，5664米长的海底隧道就形成了。

　　“这里还有一个很大的技术难题，以往的海底隧道都是浅埋，隧道上只有两三米的覆盖层，而港珠澳大桥隧道埋得最深的地方达到40多米，深埋段上面有22米左右厚的覆盖土层，这就意味着在2000余米长的深埋段，沉管顶上大概每平方米要承受16吨荷载，这是一个 的挑战。”翟世鸿说，之所以要埋这么深，是考虑到今后这个地方有一条30万吨级的航道。为了解决深埋所带来的难题，除了在设计施工时加大沉管的抗压强度，还要想尽办法加固地基，使得沉管安放之后尽量减少沉降。

　　　　小知识

　　　　沉管为什么能浮起来?

　　中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工程师翟世鸿介绍，“当沉管隧道浮在水中的时候，每一节的排水量约75000吨，比辽宁号航母的排水量还要大，辽宁号满载的情况下排水量也只有67500吨。”排水量多大就可以产生多大的浮力，沉管两端封闭后排水量是75000吨，也就是说足以让它自己浮起来，不用借助其他浮力。

　　　　隧道如何与桥梁连接?

　　在隧道的两边，是东、西人工岛完成隧道与桥梁的连接，目前两个人工岛均已建成。