揭秘港珠澳大桥深海隧道工程（图）(4)

　　基槽的开挖只是第一步，在软得像豆腐一般的海底淤泥中，除了堆载预压和铺设块石，工程人员还想出了一个办法，在基槽中打挤密砂桩。工程项目副总工程师翟世鸿介绍，每根砂桩直径有1.2米，整条海底隧道基槽要打五六万根的砂桩，这些砂桩最深的打到海底20多米，直抵坚固的硬土层。“如此大规模使用水下挤密砂桩技术，在国内并还没有先例，即使在世界上也是罕见的。”

　　在沉管隧道安装之前，还要在挖好的基槽中做碎石基床基础，即要在40米深的海底，铺设一条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”，每个石子的直径大约2-6厘米，而这条“石褥子”的平整度误差要控制在4厘米以内。“在海浪中摇晃的船只，根本没办法做出这么小的误差。”翟世鸿介绍，为了这道工序，项目部专门委托上海一家企业开发了一艘全球最大的碎石整平船，相当于一个海上的固定钻井平台，不受风浪的影响，碎石通过导管抵达基槽。

　　完成33次对接需耗时3年春节过后，一旦找到合适的“时间窗口”，堪称世界最大难度的“深海之吻”就将开始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接。对接在环境复杂的海底进行，受多种环境介质影响，共需对接33次，耗时3年。沉管隧道施工的海域，是广州港、深圳港的轮船必经之地，世界上最繁忙的水域之一。

　　2013年1月22日，在港珠澳大桥岛隧工程西人工岛，这个由61个巨大的钢圆筒围起来的人岛上，工程车正忙着将东边三个钢圆筒内的泥沙挖走，然后将钢圆筒切割移走，海水灌入了人工岛与隧道结合部的基坑，西人工岛浇筑好的隧道结构也就打开了“入海口”，这就是隧道沉管对接的起点，正等待与浮运过来的首节沉管对接。春节过后，一旦找到合适的“时间窗口”，堪称世界最大难度的“深海之吻”就将开始。而在西人工岛7海里处的桂山岛沉管预制厂，两个沉管也已经漂浮在30米水深的深坞中，等待它们出海的一刻。

　　作为国内首次外海作业的深海隧道，要顺利完成它的对接，还有一个个 的难题挡在前面。“神九与天空一号的对接，被人们称为太空之吻，而我们这个深海之吻，难度可以与之并论，甚至会更难。”项目部副总工程师刘亚平说。

　　在沉管出海浮运之前，每个沉管都要与两艘船相连接，这两艘船被称之为“沉放驳”，类似于门字造型的沉放驳，一前一后将沉管卡在门字的中间。沉放驳将是沉管浮运和海底对接的指挥和操控中枢，对水下无人对接系统的指令，都将从这里发出，这里的每一个键盘和按钮，都直接与海底的沉管相联系。